Umfassende detaillierte Einführung in Schiffskabel

1. Definition & Kernposition

2. Obligatorische Konformität & regulatorischer Rahmen

2.1 Kern internationale Standards & Übereinkommen

• IEC 60092 Serie: Der globale universelle Maßstab für elektrische Installationen auf See, der alle technischen Spezifikationen von Schiffskabeln abdeckt:
  • IEC 60092-350: Stromkabel für Schiffs- und Offshore-Installationen
  • IEC 60092-351: Steuer- und Instrumentierungskabel für Schiffs- und Offshore-Installationen
  • IEC 60092-352: Kommunikations- und Datenübertragungskabel für Schiffe
  • IEC 60092-353: Brandgeschützte Kabel für Notfallsysteme auf Schiffen
  • IEC 60092-354: Kabel mit geringer Rauchentwicklung und ohne Halogene (LSZH) für Schiffe und Offshore-Einheiten
  
  
• SOLAS-Übereinkommen: Verbindliche Anforderungen für die Brandsicherheit von Schiffskabeln, Notstromversorgung, Explosionsschutz und Sicherheit von Fahrgastschiffen (Kapitel II-2 für Brandverhütung, Kapitel III für Rettungsmittel)
• IMO-Rundschreiben: Ergänzende Richtlinien wie MSC.1/Circ.1511 (Richtlinien für die Auswahl und Installation von Bordkabeln) und MSC.1/Circ.1619 (Richtlinien für Ausrüstung zur Schiffsverankerung)
• Explosionsschutzstandard: IEC 60079 Serie für Kabel, die in explosionsgefährdeten Bereichen auf Öltankern, Chemikalientankern und Offshore-Plattformen verwendet werden

2.2 Zertifizierung durch Klassifikationsgesellschaften

2.3 Regionale Sonderanforderungen

• EU: CE-Kennzeichnung, Konformität mit den Normen der EN 50288 Serie
• Vereinigte Staaten: USCG-Zulassung, ABS-Regeln für den Bau und die Klassifizierung von Seeschiffen
• China: GB/T 9331 Serie (Schiffstromkabel) und GB/T 20637 Serie (Schiffsteuerkabel)
• Fahrgastschiffe: Obligatorische LSZH-Kabelanforderung für das gesamte Schiff gemäß SOLAS Kapitel II-2

3. Kernstruktur von Schiffskabeln

1. Leiter

   
   

   Obligatorischerleiter aus verzinntem, geglühtem Kupfer(konform mit IEC 60228 Klasse 5/6) für alle Schiffskabel. Die Verzinnungsschicht bietet eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Meerwasserkorrosion und Oxidation, verbessert die Lötleistung, und die Litzenstruktur gewährleistet eine überlegene Flexibilität, um langfristigen Vibrationen und Biegungen durch die Schifffahrt standzuhalten. Erhältlich in einadrigen, 2-adrigen bis 61+ mehradrigen Konfigurationen für verschiedene Anwendungen.
   
   
2. Isolierschicht

   
   

   Die Kernschicht für elektrische Isolation, mit maritim spezifischen Materialien, die für elektrische Leistung, Temperaturbeständigkeit und Umweltanpassungsfähigkeit ausgewählt werden:
   
   
   • XLPE (vernetzes Polyethylen): Das gängigste Material für Schiffskabel, mit einer Langzeitarbeitstemperatur von 90°C, einer Kurzschlusstemperatur von 250°C, ausgezeichneten elektrischen Eigenschaften, Ölbeständigkeit und mechanischer Festigkeit, geeignet für über 90 % der konventionellen Strom- und Steuerkreise.
   • EPR (Ethylen-Propylen-Kautschuk): Überlegene Flexibilität, Tieftemperaturbeständigkeit und Vibrationsfestigkeit, ideal für häufig gebogene und bewegte Szenarien wie Anschlusskabel für Geräte im Maschinenraum.
   • PVC (Polyvinylchlorid): Kostengünstige Option mit einer Arbeitstemperatur von 70°C, nur für nicht kritische Bereiche von Binnenschiffen und gewöhnlichen Frachtschiffen verwendet.
   • Spezialisolierung: Silikonkautschuk (180°C Hochtemperaturbeständigkeit) für Hochtemperaturbereiche im Maschinenraum und kältebeständige Materialien für LNG-Tanker und Polarschiffe.
   
   
3. Innenseele / Bettung

   
   

   Über die isolierten Adern extrudiert, um die Isolierschicht zu schützen, eine glatte Kontaktfläche für die Bewehrungsschicht zu bieten und das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern. Hergestellt aus PVC-, PE- oder LSZH-Materialien, mit einer Füllschicht für mehradrige Kabel, um Rundheit und strukturelle Stabilität zu gewährleisten.
   
   
4. Bewehrungsschicht (optional)

   
   

   Die Kernschutzstruktur für Hochlastszenarien, die mechanischen Schutz, elektromagnetische Abschirmung und Hilfserdungsfunktionen bietet. Haupttypen umfassen:
   
   
   • Stahlbandbewehrung (STA): Radialdruck- und Quetschfestigkeit, für feste Installationen in Innenbereichen und unter Deck.
   • Stahldrahtbewehrung (SWA): Extreme Zug-, Schlag- und Biegefestigkeit in axialer Richtung, für offene Wetterdecks, Langstrecken-Hängeinstallationen und Bereiche mit hohem mechanischem Risiko.
   • Nichteisenmetallbewehrung: Kupferband oder Kupfergeflecht für elektromagnetische Abschirmung, verwendet für Instrumentierungs- und Signalkabel in Umgebungen mit hoher Interferenz.
   • Verbundbewehrung: Kombinierte Stahlband + Stahldraht + Kupferband-Struktur für extreme Offshore-Arbeitsbedingungen.
   
   
5. Außenmantel

   
   

   Die äußerste Schicht, die direkt der Meeresumwelt ausgesetzt ist, mit maritim spezifischen Formulierungen, die verbindliche Anforderungen an Salzsprühbeständigkeit, Ölbeständigkeit, Schimmelbeständigkeit, UV-Beständigkeit, Flammwidrigkeit und Verschleißfestigkeit erfüllen müssen. Gängige Materialien:
   
   
   • LSZH (Low Smoke Zero Halogen): Obligatorisch für Fahrgastschiffe, Ro-Ro-Schiffe und High-End-Offshore-Plattformen, emittiert im Brandfall geringe Rauchentwicklung, ungiftige und nicht korrosive Gase, um die Flucht von Personen zu gewährleisten.
   • CSP/CSPE (Chlorsulfoniertes Polyethylen): Ausgezeichnete Ölbeständigkeit, Witterungsbeständigkeit und Flammwidrigkeit, ideal für Maschinenräume und offene Wetterdecks.
   • PUR (Polyurethan): Überlegene Verschleißfestigkeit, für häufig bewegte Szenarien wie Winden- und Meeresroboterkabel.
   • PVC: Kostengünstige Option für Binnenschiffe.
   
   

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