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Introdução Detalhada Abrangente a Cabos Marinhos

2026-03-21

Introdução completa e pormenorizada aos cabos marítimos


(Conforme a série IEC 60092, Convenção SOLAS, Regulamentos da OMI e Regras da Sociedade de Classificação Mainstream)

1. Definição e posição central


Os cabos marítimos (também chamados de cabos de bordo ou de cabos marítimos offshore) são cabos elétricos especiais concebidos especificamente para a transmissão de energia,Controlo de sinalização e comunicação de dados a bordo de navios de mar, instalações marítimas flutuantes e plataformas de engenharia offshore.são concebidos para resistir às condições extremas do ambiente marinho, respeitando rigorosamente os requisitos obrigatórios de segurança marítima e conformidade que os diferenciam fundamentalmente dos cabos de utilização terrestre.

Ao contrário dos cabos industriais gerais, os cabos marítimos só podem ser instalados e utilizados a bordo comHomologação de tipo (TA)As empresas que não possuem um certificado de segurança marítima devem ser autorizadas a operar em conformidade com os requisitos estabelecidos na Convenção Internacional para a Segurança da Vida Humana no Mar (SOLAS), a mais elevada norma obrigatória para a segurança marítima mundial.



2. Conformidade obrigatória e quadro regulamentar


A conformidade é a salvação dos cabos marítimos e os produtos não conformes são proibidos de serem instalados a bordo, de passarem pelas inspecções dos navios ou de entrarem em portos internacionais.O sistema de regulamentação central inclui::

2.1 Normas e Convenções Internacionais Essenciais


  • Série IEC 60092: A referência universal mundial para as instalações elétricas marítimas, que abrange todas as especificações técnicas dos cabos marítimos:
    • IEC 60092-350: Cabos de alimentação para instalações a bordo e offshore
    • IEC 60092-351: Cabos de controlo e instrumentação para instalações a bordo e offshore
    • IEC 60092-352: Cabos de comunicação e transmissão de dados para navios
    • IEC 60092-353: Cabos resistentes ao fogo para sistemas de emergência a bordo
    • IEC 60092-354: Cabos de halogénio sem fumo (LSZH) para navios e unidades offshore

  • Convenção SOLAS: Requisitos obrigatórios em matéria de segurança contra incêndio dos cabos marítimos, alimentação de emergência, protecção contra explosões e segurança dos navios de passageiros (capítulo II-2 relativo à prevenção de incêndios,Capítulo III - Aparelhos de salvamento
  • Circulares da OMI: Orientações suplementares, tais como MSC.1/Circ.1511 (Orientações para a seleção e instalação de cabos a bordo) e MSC.1/Circ.1619 (Orientações para o equipamento de amarração)
  • Norma de protecção contra explosões: Série IEC 60079 para cabos utilizados em zonas perigosas em petroleiros, petroleiros químicos e plataformas offshore

2.2 Certificação da Sociedade de Classificação


Todos os cabos marítimos devem possuir uma homologação de tipo válida da sociedade de classificação em que o navio-alvo é classificado, com total rastreabilidade para cada lote de produtos.As principais sociedades reconhecidas incluem:: CCS, DNV, LR, ABS, BV, NK e RINA. Os documentos de certificação devem incluir relatórios de ensaio de materiais, dados de ensaio de desempenho elétrico, certificados de ensaio de incêndio,e qualificações de processo de solda (se aplicável).

2.3 Requisitos regionais especiais


  • UE: Marcação CE, conformidade com as normas da série EN 50288
  • Estados Unidos: aprovação da USCG, regras ABS para construção e classificação de navios de guerra
  • China: série GB/T 9331 (cabelas de alimentação marinhas) e série GB/T 20637 (cabelas de controlo marinhas)
  • Navios de passageiros: requisito obrigatório de cabo LSZH para todo o navio nos termos do capítulo II-2 da SOLAS



3Estrutura do núcleo dos cabos marítimos


Os cabos marítimos têm uma estrutura de várias camadas otimizada para ambientes marinhos, com requisitos de material rigorosos para cada camada de dentro para fora:

  1. Condutor

    Obrigatóriocondutor com filamentos de cobre enlatados, em lata, aquecidoA camada de revestimento de estanho proporciona uma excelente resistência à corrosão e oxidação da água do mar, melhora o desempenho de solda,e a estrutura enrolada garante uma flexibilidade superior para suportar vibrações e curvas de longa duração da navegação do navioDisponível em configurações de núcleo único, 2 núcleos a 61+ multi-núcleos para diferentes aplicações.

  2. Camada de isolamento

    A camada central para isolamento elétrico, com materiais específicos para a nave selecionados para desempenho elétrico, resistência à temperatura e adaptabilidade ao ambiente:

    • XLPE (polietileno cruzado): O material mais comum para cabos marítimos, com uma temperatura de trabalho de longa duração de 90°C, resistência a curto-circuito a temperaturas de 250°C, excelentes propriedades elétricas,resistência ao óleo e resistência mecânica, adequado para mais de 90% dos circuitos convencionais de alimentação e controlo.
    • EPR (borracha de etileno-propileno): Flexibilidade superior, resistência a baixas temperaturas e resistência a vibrações, ideal para cenários de movimentação frequentemente dobrados, como os cabos de ligação dos equipamentos na sala das máquinas.
    • PVC (cloreto de polivinil): Opção de baixo custo com uma temperatura de funcionamento de 70°C, utilizada apenas para zonas não críticas de navios de navegação interior e navios de carga comuns.
    • Isolamento especial: borracha de silicone (resistente a altas temperaturas a 180°C) para zonas de alta temperatura na sala das máquinas e materiais resistentes a baixas temperaturas para navios transportadores de GNL e navios polares.

  3. Capa interna / roupa de cama

    Extruído sobre os núcleos isolados para proteger a camada de isolamento, fornecer uma superfície de contacto lisa para a camada de blindagem e evitar a entrada de umidade.com uma camada de preenchimento para cabos multi-núcleo para garantir a redondeza e a estabilidade estrutural.

  4. Camada de blindagem (opcional)

    A estrutura de proteção central para cenários de trabalho pesado, fornecendo proteção mecânica, blindagem eletromagnética e funções auxiliares de aterramento.

    • Armaduras de fita de aço (STA): Compressão radial e resistência à esmagamento, para instalação fixa em espaços interiores e subterrâneos.
    • Armaduras de arame de aço (SWA): Extrema resistência à tração axial, ao impacto e à curvatura, para pavimentos abertos, instalações suspensas de longa distância e zonas de alto risco mecânico.
    • Armaduras de metais não ferrosos: fita de cobre ou fio de cobre trançado para blindagem eletromagnética, utilizado para instrumentação e cabos de sinal em ambientes de alta interferência.
    • Blindagem composta: Banda de aço combinada + fio de aço + estrutura de fita de cobre para condições extremas de trabalho no mar.

  5. Capa exterior

    A camada mais externa diretamente exposta ao ambiente marinho, com formulações específicas para o ambiente marinho que devem satisfazer os requisitos obrigatórios de resistência a sal, resistência ao óleo, resistência ao mofo,Resistência UV, retardante de chama e resistente ao desgaste.

    • LSZH (low smoke zero halogen): Obrigatório para navios de passageiros, navios ro-ro e plataformas offshore de ponta, que emitam baixo nível de fumaça, gases não tóxicos e não corrosivos em caso de incêndio, para garantir a fuga do pessoal.
    • CSP/CSPE (polietileno clorossulfonado): Excelente resistência ao óleo, resistência a intempéries e retardamento de chamas, ideal para salas de máquinas e convés abertos.
    • PUR (poliuretano): Superior resistência ao desgaste, para cenários em movimento frequente, tais como cabos de guincho e robôs marinhos.
    • PVC: Opção de baixo custo para navios de navegação interior.




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