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Grauer Bootsliegepoller Lackierte Oberfläche Fenderpoller MODELL B

Grauer Bootsliegepoller Lackierte Oberfläche Fenderpoller MODELL B

Markenbezeichnung: OEM
Modellnummer: Modell A
Mindestbestellmenge: 5
Preis: Verhandelbar
Zahlungsbedingungen: T/T
Lieferfähigkeit: 500 Sätze/Monat
Detailinformationen
Herkunftsort:
China
Zertifizierung:
CCS
Produktname:
Schiffspoller MODELL B
Oberflächenbehandlung:
Bemalt
Farbe:
Grau
Tragfähigkeit:
Je nach Modell unterschiedlich
Gewicht:
29-1391 kg
Anwendung:
Anlegen und Sichern von Schiffen
Material:
Gussstahl/legierter Stahl
Installationsmethode:
An DECK schweißen
Verpackung Informationen:
HOLZRAHMEN/PALETTEN
Hervorheben:

Grauer Bootsliegepoller

,

Bootsliegepoller Lackiert

,

Lackierte Oberfläche Fenderpoller

Produkt-Beschreibung

BOLLARD zur Anlege und Anlege von Schiffen

1Einführung

Schiffsverbindungs- und Schleppbügel sind die zentralen Feststellen für das Anlegen und Schleppen von Schiffen, die verwendet werden, um das Ende des Seils zu befestigen und der enormen Spannung beim Anlegen, Verankern und Schleppen standzuhalten.Sicherstellung der Stabilität der Schiffsstellung und Betriebssicherheit.

 

2Schlüsselfunktionen

(1) Befestigung des Seils:Das Ende des Seils um das Bitt zu schließen oder zu knoten und eine zuverlässige Verbindung zwischen dem Schiff und dem Dock/der schwimmenden Boje herzustellen.

 

(2) Belastungsfähigkeit:Sie kann kontinuierlichen und augenblicklichen Belastungen durch Wind, Strom, Wellen und Schiffsbewegung standhalten.

 

(3) Betriebsstützpunkt:Bereitstellung eines stabilen Kraftpunktes beim Anlegen, Schieben und Schleppen und Zusammenarbeit mit Winden und Kabelleitungen zur Vollendung des Liegevorgangs.

 

(4) Verteilung der Last:Durch die Basis und die verstärkte Deckstruktur, wobei die konzentrierte Spannung gleichmäßig auf den Rumpf übertragen wird, um eine lokale Überlastung zu vermeiden.

 

3.Schlüsselpunkte

 

(1) Standort der Anlage:

Auf dem Bug, Heck und links und rechts des Schiffes auf dem Deck, neben der Kabelleitung, um die Seilverlängerung und den Betrieb zu erleichtern.

 

(2) Häufige Arten:

Doppelkolonne/Doppelkreuz, aufrecht/winklig, Schafshorn-Typ usw.; große und mittlere Schiffe verwenden üblicherweise den Doppelkolonnen-Typ, der eine ausgewogenere Kraftverteilung aufweist.

 

(3) Materialien und Herstellung:

Hauptsächlich das Schweißen von Gusseisen/Stahlplatten; Öltankschiffe verwenden oft Gusseisen (um Funken zu verhindern) und Yachten verwenden meist Bronze/Edelstahl.

 

(4) Normen und Kennzeichnungen:

Erfüllen der IMO MSC/Circ.1175/Rev.1 und ISO 13795 sowie anderer Normen, wobei die sichere Betriebslast (SWL) in der Regel nicht weniger als das 1,25-fache der Bruchfestigkeit ist.Unterschiede von Hafenbissen - Schiffsbissen (Bitzen): auf dem Deck befestigt, überträgt und überträgt die Seilspannung auf den Rumpf, wobei der feste Punkt am Ende des Schiffes ist. - Dockbits (Bollard): an der Küste befestigt, von mehreren Schiffen geteilt,ist der feste Punkt am Ende des Docks.

 

4Hauptparameter und Abmessungen

     Spezifikationen für das Modell B BOLLARD:einschließlich Schweißfußhöhe, Abmessungen und sichere Arbeitslast                          mm
Normalgröße DN D1 D2 H1 H2 H1 H2 b L L1 E t t1 t2 R Normale Größe
DN
Schweißbeinhöhe  SWL Gewicht in KGS
Z1 Z2 Z3 Z4 Für das Anlegen verwendet (mit einem 8-förmigen Seil) zur Abschleppung verwendet
(Tie Seil Schleife)
Ein Seil binden Zwei Seile zusammenbinden
kN T kN T kN T
150  165.2  185  320  80 62 70  225  400  670  145  8.0  8 6 40  150  3 3 6 4 54  5.5  49  5 98 10  45 
200  2163  240  365  85  67  290  500  860  G 50  200  82  8.4  65  6.7 128  13 68 
250A 267.4  290  470  100  79  90  360  630  1065  215  12 11 8 60  250A 4 4.5 8 6 156  16 134 14 265 27 150
250B 10 8 7 250B 3 3.5 6 4 127  13 108 11 216  22 119
300A 318.5  340  575  125  95  110  430  800  1300  325  21.5  20 9 70  300A 4 8 12 10 332  34 306  31 608  62 383
300B 12 9 300B 5 8 6 186  19 161  16 353 36 203
350A 355.6  380  655  145  108  130  480  890  1475  360  26.0  23.5  11 80  350A 5 10 14 12 443  45 418  43 834  85  582
350B 119  14.0  13 9 350B 4 5.5 8 6 244  25 216  22 491  50  333
400A 406.4  430  705  160  121  145  550  1000  1630  400  28.0  26 13 85  400A 6 11 16 13 594  61 521  53 1040  106  793
400B 133  15.0  13.5 11 400B 5 5.5 8 7 326  33 269  27 657  67 441
450A 4572  480  745  170  131 160  620  1100  1810  430  29.0  26 14 90  450A 7 11 16 15 753  77 612  62 1216  124 979
450B 144  14.5  13 11 450B 5.5 8 7 382  39 292 30 765 78 517
500A 508.0  530  790  190  146  200  690  1250  2040  500  32.0  29 16 100  500A 8 12 17 15 992  101  757 77 1511 154  1321
500B 162  14.5  13 11 500B 5 5.5 8 7 457  47 326  33 912 93 631
550A 558.8  580  840  210  167  750  1380  2240    31.0  28 16 110 550A 8 11 17 14 1131 115 812  83 1619 165  1530
550B 176  210  19 11 550B 5 8 12 10 781  80  541 55 1560  159 1059
600  609.4  630I 875 225  182 820  1550  2490  660  33.0  28 16 120 600  8 11 17 14 1401 143 948 97 1893 193 1850
a. Das Verfahren des offenen Schleuders mit tiefem Durchbruch wird angewendet, um ein ausreichendes Schweißvolumen und eine ausreichende Schweißfestigkeit zu gewährleisten.
b. SWL stellt die maximale Spannung dar, der das Anlegeschnurstand standhält. Die in der Tabelle angegebene sichere Betriebslast wird auf der Grundlage der Bewertungsmethode in Anlage A ermittelt und dient lediglich als Referenz.
c. Berechnetes Gewicht (Brutogewicht ist nur zu Verweis)