横浜のフェンダーは空気に満たされた浮遊用ガム製の海用フェンダー単一製品ではありません. エネルギー吸収は,商標名ではなく,寸法,長さ,内気圧に依存します.ISO 17357-1:20142つの標準グレードの高圧タイプ ≥50 kPaをカバーする:P50 (50 kPa) と P80 (80 kPa). "横浜"ラベルの誤用は,直接間違った製品選択につながります.オリジナルの横浜ゴム会社は発端者であり,多くの同名綴りは同一の製品を指します.
密封された圧縮空気が衝撃力を吸収し,空気密封性のある内部のゴム層,負荷を支える強化コード層,耐磨外皮,密閉端フレンズで構成されています.横幅 ≥2500 mm のフェンダーは,過圧圧を軽減するための安全バルブを装備しなければならない..
| カテゴリー | 主要な利点と適用可能なシナリオ | 欠点 | |
|---|---|---|---|
| パネム式 (横浜型) | 低船体圧,安定した斜形/STS性能,過負荷下で継続的なエネルギー吸収;大型船舶,STS転送,大型潮流変動ドックに適しています | 定期的な空気圧検査が必要である. 圧縮範囲内でも過剰な反応力が存在する. | |
| 泡で満たされた | 空気漏洩の危険性のない メンテナンスなし | 適度な傾き接触性能 | 定期検査が不便な小さな泊場に適しています |
| 固形ゴム | ほぼゼロ 日々のメンテナンス | 高な船体圧,角度による衝撃でクッション効果が急激に弱まる | 固定されたケイの壁にのみマッチします |
第1の確証因子初期接触接近速度(停泊エネルギーが速度の平方に比例する)エネルギーと線形的な相関を持つ船舶の移動量よりもはるかに影響力が大きい) + 許容される泊場反応力 + 船舶の船体圧力制限.
2nd: 計算された停泊エネルギーに従ってフェンダーの直径/長さを確認します.
最後に: 網/スリングの設置スタイルを選択します.
同じ寸法で P80は エネルギーを吸収する能力が高くても 反応力や船体圧力が大きい港湾構造や船体容量の範囲内でのみ採用できるもの設計基準:ISO 17357-1:2014 (製品製造・試験基準) +PIANC 2024 Fender ガイドライン (システム設計コード)重要な思い出:PIANCは製品認証を決して発行しないので",PIANC認定フェンダー"は偽の主張です.
元の類似の船計画からの圧力グレードを複製し,実際の停泊データを再計算せずに,過剰な反応力がドック構造を損傷させる.解決法は,圧力グレードを調整することサイズ,量,配置,または船舶の停泊速度を制限する
2014年の規格は2024年に更新され検証され,材料,性能,寸法容量および試験プロトコルを規制しています.
ISO認証は製品の資格を証明するのみで,実用的な泊まり場所/STS労働条件のマッチングは,独立したエンジニアリング計算に依存する.
完全なフェンダー仕様書にはまず3つの基本条件が明示されなければならない. 確認された泊まり接近速度,最大許容されたドック反応力,船舶の船体圧力の限界.この3つのインデックスなしでフェンダー寸法を指定するだけで,必然的に不一致フェンダーシステムと潜在的な構造的危険をもたらす.
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
polski
فارسی
বাংলা
ไทย
tiếng Việt
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
