요코하마 펜더란?

요코하마 펜더는 공기 주입식 공압 고무 해양 펜더이며, 특정 회사의 독점 제품이 아닙니다. 에너지 흡수는 상표명이 아닌 치수, 길이 및 내부 공기 압력에 의존합니다. 이들은 ISO 17357-1:2014에 따라 제조 및 테스트되며, ≥50 kPa 고압 유형은 두 가지 표준 등급으로 나뉩니다: P50 (50 kPa) 및 P80 (80 kPa)입니다. "요코하마" 라벨을 오용하면 잘못된 제품 선택으로 이어집니다. 원조는 오리지널 요코하마 고무 회사이며, 동음이의어 표기는 동일한 제품을 지칭합니다.

밀봉된 압축 공기가 충격력을 흡수하며, 공기 밀폐 내부 고무층, 하중 지지 강화 코드층, 내마모성 외부 스킨 및 밀봉된 끝 플랜지로 구성됩니다. 직경 ≥2500mm 펜더에는 과압력 방출을 위한 안전 밸브가 장착되어야 합니다.

• 장점: 경사 접촉 시 선체 표면에 맞춰짐 (15도 경사 압축 내에서 안정적인 에너지 흡수), 접촉 응력을 분산시켜 선체 압력 및 반력 크게 감소, 선박 대 선박 (STS) 작업에 이상적. 고체 고무 펜더는 경사 충돌 시 성능이 현저히 저하됩니다.
• 숨겨진 결함: 밀봉된 공기 압력은 주변 온도에 따라 변동합니다. 압력 측정은 햇빛이나 온도 변화로 인한 비정상적인 압력 판단을 피하기 위해 제조업체에서 지정한 온도 보정 방법을 채택해야 합니다.

• 네트 타입: 체인/섬유 그물망과 마모 방지 고무 슬리브로 보호되며, 심한 마모가 발생하는 장기 고정 설치용으로 설계되었습니다.
• 슬링 타입: 끝에 인장 체인/로프로 연결된 리프팅 러그가 장착되어 있으며, 가벼운 무게로 빈번한 이동, 회수 및 재배치가 용이합니다. 조수 간만의 차가 큰 부두의 주요 점검 사항: 주기적인 수위 변동을 견디는 인장 체인 및 플랜지 샤클.

1차 확인 요인: 초기 접촉 접근 속도(접안 에너지는 속도의 제곱에 비례하며, 선박 배수량보다 훨씬 큰 영향을 미침. 배수량은 에너지와 선형 상관관계가 있음) + 허용 가능한 부두 반력 + 선박 선체 압력 한계.

2차: 계산된 접안 에너지에 따라 펜더 직경/길이 확인.

마지막: 네트/슬링 설치 스타일 선택.

동일한 치수에서 P80은 더 높은 에너지 흡수 용량을 제공하지만 더 큰 반력과 선체 압력을 발생시키므로, 부두 구조물 및 선박 선체의 지지 용량 내에서만 사용 가능합니다. 설계 참조: ISO 17357-1:2014 (제품 제조 및 테스트 표준) + PIANC 2024 펜더 가이드라인 (시스템 설계 코드). 중요 알림: PIANC는 제품 인증을 발행하지 않으므로, "PIANC 인증 펜더"는 허위 주장입니다.

이전 유사 선박 프로젝트의 압력 등급을 실제 접안 데이터를 재계산하지 않고 복사하면 과도한 반력으로 인해 부두 구조물이 손상됩니다. 해결책은 압력 등급, 크기, 수량, 배치 조정 또는 선박 접안 속도 제한입니다.

2014년 표준은 2024년에 업데이트 및 검증되었으며, 재료, 성능, 치수 허용 오차 및 테스트 프로토콜을 규정합니다. 필수 인도 점검 사항:

1. 읽기 쉬운 ISO 17357-1:2014 마킹, 일련 번호, 실제 크기 및 압력 등급이 구매 주문과 일치하는지 확인
2. 유효한 시제품 및 공장 테스트 인증서 (공기 압력, 수압 테스트 기록)
3. 직경 2500mm 초과 펜더의 안전 밸브 설치 및 보정 압력
4. 플랜지, 밸브, 샤클 및 보호 슬링/네트 구조물의 무결성 점검
5. 터미널 또는 용선자가 요구하는 경우 제3자 검사 보고서

ISO 인증은 제품 자격만을 증명합니다. 실제 접안/STS 작업 조건과의 일치는 독립적인 엔지니어링 계산에 달려 있습니다.

완전한 펜더 사양은 먼저 세 가지 핵심 전제를 명확히 해야 합니다: 검증된 접안 접근 속도, 최대 허용 부두 반력 및 선박 선체 압력 임계값. 이 세 가지 지표 없이 펜더 치수만 지정하면 필연적으로 부적절한 펜더 시스템과 잠재적인 구조적 위험을 초래합니다.