บังโคลนโยโกฮาม่าคืออะไร?

บังโคลนโยโกฮาม่าคือบังโคลนยางนิวเมติกแบบเติมอากาศลอยน้ำไม่ใช่ผลิตภัณฑ์เฉพาะของบริษัทใดบริษัทหนึ่ง การดูดซับพลังงานของบังโคลนขึ้นอยู่กับขนาด ความยาว และแรงดันอากาศภายใน แทนที่จะเป็นชื่อทางการค้า ผลิตและทดสอบตามมาตรฐานISO 17357-1:2014ครอบคลุมประเภทแรงดันสูง ≥50 kPa ด้วยเกรดมาตรฐานสองระดับ: P50 (50 kPa) และ P80 (80 kPa). การใช้ป้าย "Yokohama" อย่างไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การเลือกผลิตภัณฑ์ที่ผิดพลาด บริษัท Yokohama Rubber Company ดั้งเดิมเป็นผู้ริเริ่ม ในขณะที่การสะกดชื่อที่คล้ายกันหลายรายการหมายถึงผลิตภัณฑ์เดียวกัน

อากาศอัดที่ปิดสนิทจะดูดซับแรงกระแทก ประกอบด้วยชั้นยางในที่ปิดอากาศ ชั้นเสริมแรงที่รับน้ำหนัก ชั้นผิวภายนอกที่ทนต่อการสึกหรอ และหน้าแปลนปลายที่ปิดสนิท บังโคลนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง ≥2500 มม. ต้องติดตั้งวาล์วนิรภัยเพื่อระบายแรงดันเกิน

• ข้อดี: สอดคล้องกับพื้นผิวลำเรือภายใต้การสัมผัสเฉียง (การดูดซับพลังงานที่เสถียรภายใต้การบีบอัดเอียง 15°), กระจายแรงเค้นสัมผัสเพื่อลดแรงดันลำเรือและแรงปฏิกิริยาได้อย่างมาก เหมาะสำหรับการปฏิบัติการเรือต่อเรือ (STS) บังโคลนยางตันจะเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัดภายใต้การชนแบบเฉียง
• ข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่: แรงดันอากาศที่ปิดสนิทจะผันผวนตามอุณหภูมิแวดล้อม การวัดแรงดันต้องใช้วิธีการแก้ไขอุณหภูมิที่ผู้ผลิตกำหนด เพื่อหลีกเลี่ยงการตัดสินแรงดันที่ผิดปกติอันเนื่องมาจากแสงแดดหรือการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ

• แบบตาข่าย: ป้องกันด้วยตาข่ายโซ่/ใยสังเคราะห์ พร้อมปลอกยางกันการเสียดสี ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งแบบถาวรระยะยาวที่มีการเสียดสีรุนแรง
• แบบสายรัด: ติดตั้งพร้อมห่วงยกปลายที่เชื่อมต่อด้วยโซ่/เชือกรับแรง น้ำหนักเบาสำหรับการเคลื่อนย้าย การกู้คืน และการติดตั้งใหม่บ่อยครั้ง จุดตรวจสอบสำคัญสำหรับท่าเทียบเรือที่มีระดับน้ำขึ้นน้ำลง: โซ่รับแรงและสลักหน้าแปลนที่รับแรงกระจัดของระดับน้ำเป็นวงจร

ปัจจัยแรกที่ยืนยัน: ความเร็วในการเข้าเทียบท่าเริ่มต้น (พลังงานการเทียบท่าเป็นสัดส่วนกับกำลังสองของความเร็ว มีอิทธิพลมากกว่าการกระจัดของเรือซึ่งมีความสัมพันธ์เชิงเส้นกับพลังงาน) + แรงปฏิกิริยาที่ท่าเทียบเรือที่ยอมรับได้ + ขีดจำกัดแรงดันลำเรือ

ที่สอง: กำหนดเส้นผ่านศูนย์กลาง/ความยาวของบังโคลนตามพลังงานการเทียบท่าที่คำนวณได้

สุดท้าย: เลือกรูปแบบการติดตั้งแบบตาข่าย/สายรัด

ภายใต้ขนาดที่เหมือนกัน P80 ให้ความสามารถในการดูดซับพลังงานที่สูงกว่า แต่สร้างแรงปฏิกิริยาและแรงดันลำเรือที่มากกว่า ซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ภายในขีดความสามารถในการรับน้ำหนักของโครงสร้างท่าเทียบเรือและลำเรือเท่านั้น ข้อมูลอ้างอิงการออกแบบ: ISO 17357-1:2014 (มาตรฐานการผลิตและการทดสอบผลิตภัณฑ์) + แนวทางการออกแบบระบบบังโคลน PIANC 2024. คำเตือนที่สำคัญ: PIANC ไม่เคยออกใบรับรองผลิตภัณฑ์ ดังนั้น "บังโคลนที่ได้รับการรับรองจาก PIANC" จึงเป็นการกล่าวอ้างที่ผิด

การคัดลอกเกรดแรงดันจากโครงการเรือที่คล้ายคลึงกันเก่าโดยไม่ได้คำนวณข้อมูลการเทียบท่าจริงใหม่ จะทำให้เกิดแรงปฏิกิริยามากเกินไปจนทำลายโครงสร้างท่าเทียบเรือ วิธีการแก้ไข ได้แก่ การปรับเกรดแรงดัน ขนาด จำนวน การจัดวาง หรือการจำกัดความเร็วในการเทียบเรือ

มาตรฐานปี 2014 ได้รับการปรับปรุงและตรวจสอบในปี 2024 กำหนดมาตรฐานวัสดุ ประสิทธิภาพ ความคลาดเคลื่อนของมิติ และระเบียบการทดสอบ การตรวจสอบการส่งมอบที่จำเป็น:

1. เครื่องหมาย ISO 17357-1:2014 ที่อ่านได้ หมายเลขซีเรียล ขนาดจริง และเกรดแรงดันที่สอดคล้องกับใบสั่งซื้อ
2. ใบรับรองการทดสอบต้นแบบและโรงงานที่ถูกต้อง (บันทึกแรงดันอากาศ การทดสอบแรงดันน้ำ)
3. การติดตั้งวาล์วนิรภัยและแรงดันที่สอบเทียบสำหรับบังโคลนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 2500 มม.
4. การตรวจสอบความสมบูรณ์ของหน้าแปลน วาล์ว สลัก และโครงสร้างสายรัด/ตาข่ายป้องกัน
5. รายงานการสำรวจโดยบุคคลที่สาม หากจำเป็นโดยท่าเรือหรือผู้เช่า

การรับรอง ISO พิสูจน์เพียงคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์เท่านั้น การจับคู่สภาพการทำงานจริงของท่าเทียบเรือ/STS ขึ้นอยู่กับการคำนวณทางวิศวกรรมอิสระ

ข้อกำหนดบังโคลนที่สมบูรณ์ต้องชี้แจงข้อสมมติฐานหลักสามประการก่อน: ความเร็วในการเข้าเทียบท่าที่ได้รับการยืนยัน แรงปฏิกิริยาที่ท่าเทียบเรือสูงสุดที่อนุญาต และเกณฑ์แรงดันลำเรือ การระบุขนาดบังโคลนโดยไม่มีดัชนีทั้งสามนี้จะส่งผลให้ระบบบังโคลนไม่เข้ากันและอาจเกิดอันตรายต่อโครงสร้างได้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้