O que é um pára-lama Yokohama?

Defensas Yokohama são defensas marítimas pneumáticas de borracha preenchidas com ar, não um produto único proprietário. Sua absorção de energia depende da dimensão, comprimento e pressão interna do ar em vez do nome comercial. Elas são fabricadas e testadas de acordo com a ISO 17357-1:2014, cobrindo tipos de alta pressão de ≥50 kPa com duas classes padrão: P50 (50 kPa) e P80 (80 kPa). O uso indevido do rótulo "Yokohama" leva diretamente à seleção incorreta do produto; a Yokohama Rubber Company original é a criadora, enquanto muitas grafias homônimas se referem ao produto idêntico.

O ar comprimido selado absorve a força de impacto, consistindo em uma camada interna de borracha de vedação de ar, camadas de corda reforçada que suportam carga, pele externa resistente ao desgaste e flanges de extremidade seladas. Defensas com diâmetro ≥2500 mm devem ser equipadas com válvulas de segurança para alívio de pressão de sobrecompressão.

• Mérito: Conforma-se às superfícies do casco do navio sob contato oblíquo (absorção de energia estável dentro de 15° de compressão inclinada), distribui o estresse de contato para reduzir a pressão do casco e a força de reação consideravelmente, ideal para operações de navio para navio (STS). Defensas de borracha maciça degradam visivelmente sob colisão angular.
• Defeito oculto: A pressão do ar selado flutua com a temperatura ambiente. A medição da pressão deve adotar métodos de correção de temperatura especificados pelo fabricante para evitar julgamento de pressão anormal causado pela luz solar ou mudanças de temperatura.

• Tipo rede: Protegida por redes de corrente/fibra mais mangas de borracha anti-abrasão, projetada para instalação fixa de longo prazo com abrasão severa.
• Tipo eslinga: Equipado com olhais de elevação nas extremidades conectados por correntes/cordas de tensão, peso mais leve para movimentação, recuperação e redesploiement frequentes. Foco de inspeção chave para docas de maré: correntes de tensão e manilhas de flange suportando deslocamento cíclico do nível da água.

1º fator confirmado: velocidade inicial de aproximação de contato (a energia de atracação é proporcional ao quadrado da velocidade, muito mais influente do que o deslocamento da embarcação, que tem correlação linear com a energia) + força de reação permitida no cais + limite de pressão do casco da embarcação.

2º: Confirmar o diâmetro/comprimento da defensa de acordo com a energia de atracação calculada.

Por último: Selecionar o estilo de instalação rede/eslinga.

Sob dimensões idênticas, P80 oferece maior capacidade de absorção de energia, mas gera maior força de reação e pressão no casco, o que só pode ser adotado dentro da capacidade de carga das estruturas do cais e dos cascos dos navios. Referências de projeto: ISO 17357-1:2014 (padrão de fabricação e teste do produto) + PIANC 2024 Fender Guidelines (código de projeto do sistema). Lembrete importante: A PIANC nunca emite certificação de produto, portanto, "defensas certificadas pela PIANC" são alegações falsas.

Copiar as classes de pressão de projetos de embarcações semelhantes antigos sem recalcular os dados reais de atracação causará força de reação excessiva, danificando as estruturas do cais. As soluções incluem ajustar a classe de pressão, tamanho, quantidade, layout ou limitar a velocidade de atracação do navio.

O padrão de 2014 foi atualizado e validado em 2024; ele regula material, desempenho, tolerância dimensional e protocolos de teste. Verificações obrigatórias na entrega:

1. Marcação ISO 17357-1:2014 legível, número de série, tamanho real e classe de pressão consistentes com o pedido de compra
2. Certificados válidos de protótipo e teste de fábrica (pressão do ar, registros de teste hidrostático)
3. Instalação de válvula de segurança e pressão calibrada para defensas com diâmetro superior a 2500 mm
4. Inspeção de integridade de flanges, válvulas, manilhas e estruturas de eslinga/rede protetoras
5. Relatórios de inspeção de terceiros, se exigido por terminais ou afretadores

A certificação ISO prova apenas a qualificação do produto; a adequação às condições práticas de trabalho em cais/STS depende de cálculo de engenharia independente.

A especificação completa da defensa deve esclarecer três premissas principais primeiro: velocidade de aproximação de atracação verificada, força de reação máxima permitida no cais e limite de pressão do casco da embarcação. Simplesmente especificar as dimensões da defensa sem esses três índices resultará inevitavelmente em sistemas de defensa inadequados e potenciais riscos estruturais.