Co to jest błotnik Yokohama?

Yokohamy sąpływające, napełnione powietrzem pneumatyczne żeglarze z gumyNie są one produktem pojedynczym. Ich pochłanianie energii zależy od wymiarów, długości i ciśnienia wewnętrznego powietrza, a nie od nazwy handlowej.ISO 17357-1:2014, obejmujące typy wysokiego ciśnienia ≥ 50 kPa z dwiema standardowymi klasami:P50 (50 kPa) i P80 (80 kPa)Niewłaściwe użycie etykiety "Yokohama" bezpośrednio prowadzi do błędnego wyboru produktu; oryginalna Yokohama Rubber Company jest twórcą, podczas gdy wiele homonimów odnosi się do identycznego produktu.

Zamknięte sprężone powietrze pochłania siłę uderzenia, składającą się ze ściśle uszczelniającej powietrze wewnętrznej warstwy gumowej, nośnych, wzmocnionych warstw sznurka, odpornej na zużycie skóry zewnętrznej i uszczelnionych brzyt końcowych.Ściany o średnicy ≥2500 mm muszą być wyposażone w zawory bezpieczeństwa w celu zmniejszenia ciśnienia nadciśnienia.

• Zalety: Zgodny z powierzchniami kadłuba statku pod kontaktem krzywym (stabilne pochłanianie energii w zakresie kompresji nachylonej o 15°), rozprowadza naprężenie kontaktowe w celu znacznego obniżenia ciśnienia kadłuba i siły reakcyjnej,idealny do operacji statek-statek (STS)Masywne gumowe osłony rozkładają się pod kątem zderzenia.
• Ukryta wada: Ciśnienie w zamkniętym powietrzu waha się w zależności od temperatury otoczenia.Mierzenie ciśnienia musi przyjmować metody korekty temperatury określone przez producenta w celu uniknięcia nieprawidłowych ocen ciśnienia spowodowanych promieniowaniem słonecznym lub zmianami temperatury..

• Rodzaj netto: Chronione sieciami łańcuchowo-włóknistymi oraz rękawami gumowymi przeciwabracji, przeznaczone do długotrwałej stałej instalacji z silnym abracją.
• Rodzaj ślinki: wyposażone w końcowe podnoszące łopaty połączone łańcuchami napinowymi/linymi, o mniejszej wadze w celu częstego przenoszenia, odzyskiwania i przeniesienia.Łańcuchy napięcia i łańcuchy flanszowe z cyklicznym przesunięciem na poziomie wody.

Pierwszy potwierdzony czynnik:prędkość wstępnego styku(Energia kotwiczenia jest proporcjonalna do kwadratu prędkości,znacznie bardziej wpływowy niż przemieszczenie statku, które ma liniową korelację z energią) + dopuszczalna siła reakcyjna przystanku + ograniczenie ciśnienia kadłuba statku.

Po drugie: potwierdzić średnicę/długość bramki zgodnie z obliczoną energią kotwiczenia.

Ostatnie: Wybierz styl instalacji sieci/przęsie.

Przy identycznych wymiarach, P80 zapewnia większą zdolność absorpcji energii, ale generuje większą siłę reakcyjną i ciśnienie kadłuba,które mogą być przyjmowane wyłącznie w zakresie nośności konstrukcji doków i kadłubów statkówReferencje projektowe: ISO 17357-1:2014 (standardy produkcji i testowania produktów) +Wytyczne PIANC 2024 Fender (kod projektowania systemu). Ważne przypomnienie: PIANC nigdy nie wydaje certyfikacji produktu, więc "certyfikowane przez PIANC osłony" są fałszywymi oświadczeniami.

Kopiowanie wartości ciśnienia ze starych projektów podobnych statków bez ponownego obliczania rzeczywistych danych o kotwiczeniu spowoduje nadmierne siły reakcyjne uszkodzające konstrukcje doków.Rozwiązania obejmują regulację poziomu ciśnienia, wielkość, ilość, układ lub ograniczenie prędkości kotwiczenia statku.

Standard z 2014 r. został zaktualizowany i zatwierdzony w 2024 r.; reguluje materiał, wydajność, tolerancje wymiarowe i protokoły badawcze.

1. Czytelne oznakowanie ISO 17357-1:2014, numer seryjny, rzeczywisty rozmiar i stopień ciśnienia zgodne z zamówieniem zakupu
2. Uprawnione prototypy i certyfikaty badania fabrycznego (ciśnienie powietrza, zapisy badań hydrostatycznych)
3. Instalacja zaworu bezpieczeństwa i ciśnienie kalibrowane dla płaszczyzn o średnicy powyżej 2500 mm
4. Kontrola integralności brzytów, zaworów, kajdan i konstrukcji ochronnych
5. Sprawozdania z badań przeprowadzonych przez osoby trzecie, jeżeli są wymagane przez terminale lub czarterzystów

Certyfikacja ISO potwierdza jedynie kwalifikację produktu; dopasowanie praktycznych warunków pracy w miejscach przyczep/STS zależy od niezależnych obliczeń inżynierskich.

Kompletna specyfikacja bramki musi najpierw wyjaśnić trzy podstawowe przesłanki: zweryfikowaną prędkość zbliżania się do kotwiczenia, maksymalną dopuszczalną siłę reakcyjną w dokach i próg ciśnienia kadłuba statku.Wystarczy określić wymiary klapy bez tych trzech wskaźników będzie nieuchronnie prowadzić do niezgodnych systemów klapy i potencjalnych zagrożeń strukturalnych.