Chắn bùn Yokohama là gì?

Yokohama Fender làMáy bảo vệ biển bằng cao su khí nổi chứa không khí, không phải là một sản phẩm độc quyền duy nhất. Sự hấp thụ năng lượng của chúng phụ thuộc vào kích thước, chiều dài và áp suất không khí bên trong thay vì tên thương mại.ISO 17357-1:2014, bao gồm các loại áp suất cao ≥ 50 kPa với hai loại tiêu chuẩn:P50 (50 kPa) và P80 (80 kPa). Việc sử dụng sai nhãn "Yokohama" trực tiếp dẫn đến lựa chọn sản phẩm sai; Công ty cao su Yokohama ban đầu là người sáng lập, trong khi nhiều chính tả đồng nghĩa đề cập đến sản phẩm giống hệt nhau.

Không khí nén kín hấp thụ lực va chạm, bao gồm một lớp cao su bên trong kín không khí, các lớp dây cáp tăng cường chịu tải, lớp ngoài chống mòn và các vòm cuối kín.Vòng chắn đường kính ≥ 2500 mm phải được trang bị van an toàn để giảm áp suất quá áp..

• Tính năng: Phù hợp với bề mặt thân tàu dưới sự tiếp xúc nghiêng (như hấp thụ năng lượng ổn định trong nét nén nghiêng 15 °), phân phối căng thẳng tiếp xúc để giảm áp suất thân tàu và lực phản ứng đáng kể,lý tưởng cho các hoạt động từ tàu sang tàu (STS)Các vạt cao su chắc chắn sẽ bị phá hủy khi va chạm góc.
• Thiệt hại ẩn: Áp suất không khí kín dao động với nhiệt độ xung quanh.Việc đo áp suất phải áp dụng các phương pháp điều chỉnh nhiệt độ do nhà sản xuất chỉ định để tránh đánh giá áp suất bất thường do ánh sáng mặt trời hoặc thay đổi nhiệt độ.

• Loại ròng: Được bảo vệ bằng lưới dây chuyền / sợi cùng với áo cao su chống mòn, được thiết kế cho việc lắp đặt cố định lâu dài với sự mòn nghiêm trọng.
• Loại sling: Được trang bị các ống nâng cuối được kết nối bằng chuỗi căng / dây thừng, trọng lượng nhẹ hơn để di chuyển thường xuyên, phục hồi và tái triển khai.Chuỗi căng và dây chuyền dây chuyền có độ dịch chuyển nước chu kỳ.

Nguyên nhân được xác nhận thứ 1:Tốc độ tiếp cận tiếp xúc ban đầu(năng lượng đậu xe là tỷ lệ thuận với vuông của vận tốc,ảnh hưởng nhiều hơn so với dịch chuyển tàu có mối tương quan tuyến tính với năng lượng) + lực phản ứng đậu xe được phép + giới hạn áp suất thân tàu.

2nd: Xác nhận đường kính/chiều dài vòm theo năng lượng đậu đậu được tính toán.

Cuối cùng: Chọn kiểu lắp đặt lưới/còng.

Với kích thước giống hệt nhau, P80 cung cấp khả năng hấp thụ năng lượng cao hơn nhưng tạo ra lực phản ứng lớn hơn và áp suất thân tàu,chỉ có thể được áp dụng trong khả năng chịu đựng của các cấu trúc bến tàu và thân tàu. Các tài liệu tham khảo thiết kế: ISO 17357-1: 2014 (tiêu chuẩn sản xuất và thử nghiệm sản phẩm) +Hướng dẫn Fender PIANC 2024 (mã thiết kế hệ thống). Lưu ý quan trọng: PIANC không bao giờ cấp chứng nhận sản phẩm, vì vậy "công cụ bảo vệ được chứng nhận bởi PIANC" là tuyên bố sai.

Sao chép các lớp áp suất từ các dự án tàu tương tự cũ mà không tính lại dữ liệu đậu tàu thực tế sẽ gây ra lực phản ứng quá mức làm hỏng cấu trúc bến tàu.Các giải pháp bao gồm điều chỉnh mức áp suất, kích thước, số lượng, bố trí hoặc giới hạn tốc độ đóng tàu.

Tiêu chuẩn năm 2014 đã được cập nhật và xác nhận vào năm 2024; nó quy định vật liệu, hiệu suất, dung sai kích thước và giao thức thử nghiệm.

1. Nhãn ISO 17357-1:2014 có thể đọc, số sê-ri, kích thước thực tế và mức áp suất phù hợp với đơn đặt hàng
2. Giấy chứng nhận thử nghiệm nguyên mẫu và nhà máy hợp lệ (áp suất không khí, hồ sơ thử nghiệm thủy tĩnh)
3. Lắp đặt van an toàn và áp suất hiệu chuẩn cho vòm bảo vệ trên đường kính 2500 mm
4. Kiểm tra tính toàn vẹn của miếng kẹp, van, dây xích và các cấu trúc lưới bảo vệ
5. Báo cáo khảo sát của bên thứ ba nếu được yêu cầu bởi nhà ga hoặc người thuê tàu

Chứng chỉ ISO chỉ chứng minh trình độ sản phẩm; điều kiện làm việc phù hợp với chỗ đậu thực tế / STS dựa trên tính toán kỹ thuật độc lập.

Thông số kỹ thuật vòm hoàn chỉnh phải làm rõ ba tiền đề cốt lõi trước tiên: tốc độ tiếp cận đậu tàu được xác minh, lực phản ứng bến tàu tối đa và ngưỡng áp suất thân tàu.Đơn giản chỉ định kích thước vòm mà không có ba chỉ số này sẽ dẫn đến hệ thống vòm không phù hợp và các mối nguy cơ cấu trúc tiềm năng.