گلگیر یوکوهاما چیست؟

فندرهای یوکوهامافندرهای دریایی بادی پنوماتیک پر از هوا هستند، نه یک محصول انحصاری. جذب انرژی آنها به ابعاد، طول و فشار هوای داخلی بستگی دارد نه نام تجاری. آنها مطابق باISO 17357-1:2014ساخته و آزمایش می شوند، که انواع فشار بالا ≥50 کیلو پاسکال را با دو درجه استاندارد پوشش می دهد:P50 (50 کیلو پاسکال) و P80 (80 کیلو پاسکال). استفاده نادرست از برچسب "یوکوهاما" مستقیماً منجر به انتخاب نادرست محصول می شود؛ شرکت اصلی لاستیک یوکوهاما مبدع آن است، در حالی که بسیاری از املای هم نام به محصول یکسان اشاره دارند.

هوای فشرده مهر و موم شده نیروی ضربه را جذب می کند، که شامل یک لایه لاستیکی داخلی مهر و موم کننده هوا، لایه های سیم تقویت شده باربر، پوسته بیرونی مقاوم در برابر سایش و فلنج های انتهایی مهر و موم شده است. فندرهایی با قطر ≥2500 میلی متر باید مجهز به شیرهای اطمینان برای تسکین فشار بیش از حد باشند.

• مزیت: مطابق با سطوح بدنه کشتی در تماس مورب (جذب انرژی پایدار در فشردگی مایل 15 درجه)، تنش تماس را برای کاهش فشار بدنه و نیروی واکنش به طور قابل توجهی توزیع می کند، ایده آل برای عملیات کشتی به کشتی (STS). فندرهای لاستیکی جامد در برخورد زاویه دار به وضوح تخریب می شوند.
• عیب پنهان: فشار هوای مهر و موم شده با دمای محیط نوسان می کند. اندازه گیری فشار باید از روش های تصحیح دما که توسط سازنده مشخص شده است استفاده کند تا از قضاوت فشار غیرعادی ناشی از نور خورشید یا تغییرات دما جلوگیری شود.

• نوع توری: محافظت شده با توری های زنجیر/فیبر به علاوه آستین های لاستیکی ضد سایش، طراحی شده برای نصب ثابت طولانی مدت با سایش شدید.
• نوع قلاب: مجهز به حلقه های بالابر انتهایی متصل شده با زنجیر/طناب های کششی، وزن کمتر برای جابجایی، بازیابی و استقرار مجدد مکرر. تمرکز بازرسی کلیدی برای اسکله های جزر و مدی: زنجیرهای کششی و قلاب های فلنج که جابجایی سطح آب چرخه ای را تحمل می کنند.

اولین عامل تأیید شده: سرعت اولیه برخورد(انرژی پهلوگیری متناسب با مربع سرعت است، بسیار تأثیرگذارتر از جابجایی کشتی که رابطه خطی با انرژی دارد) + حداکثر نیروی واکنش مجاز پهلوگیری + حد فشار بدنه کشتی.

دوم: قطر/طول فندر را بر اساس انرژی پهلوگیری محاسبه شده تأیید کنید.

آخر: سبک نصب توری/قلاب را انتخاب کنید.

تحت ابعاد یکسان، P80 ظرفیت جذب انرژی بالاتری را ارائه می دهد اما نیروی واکنش و فشار بدنه بیشتری تولید می کند که فقط در محدوده ظرفیت تحمل سازه های اسکله و بدنه کشتی ها قابل استفاده است. مراجع طراحی: ISO 17357-1:2014 (استاندارد تولید و آزمایش محصول) + راهنمای فندر PIANC 2024 (کد طراحی سیستم). یادآوری مهم: PIANC هرگز گواهینامه محصول صادر نمی کند، بنابراین "فندرهای دارای گواهینامه PIANC" ادعاهای نادرستی هستند.

کپی کردن درجات فشار از پروژه های کشتی مشابه قدیمی بدون محاسبه مجدد داده های واقعی پهلوگیری باعث نیروی واکنش بیش از حد و آسیب رساندن به سازه های اسکله می شود. راه حل ها شامل تنظیم درجه فشار، اندازه، کمیت، چیدمان یا محدود کردن سرعت پهلوگیری کشتی است.

استاندارد 2014 به روز شده و در سال 2024 معتبر شده است؛ مواد، عملکرد، تلرانس ابعادی و پروتکل های آزمون را تنظیم می کند. بررسی های اجباری تحویل:

1. علامت گذاری خوانا ISO 17357-1:2014، شماره سریال، اندازه واقعی و درجه فشار مطابق با سفارش خرید
2. گواهینامه های معتبر آزمون نمونه اولیه و کارخانه (فشار هوا، سوابق آزمون هیدرواستاتیک)
3. نصب شیر اطمینان و فشار کالیبره شده برای فندرهای با قطر بیش از 2500 میلی متر
4. بازرسی یکپارچگی فلنج ها، شیرها، قلاب ها و سازه های توری/قلاب محافظ
5. گزارش های بازرسی شخص ثالث در صورت نیاز توسط پایانه ها یا چارترکنندگان

گواهینامه ISO فقط صلاحیت محصول را اثبات می کند؛ تطابق با شرایط کاری عملی اسکله/STS به محاسبه مهندسی مستقل بستگی دارد.

مشخصات کامل فندر باید ابتدا سه پیش فرض اصلی را روشن کند: سرعت رویکرد پهلوگیری تأیید شده، حداکثر نیروی واکنش مجاز اسکله و آستانه فشار بدنه کشتی. صرف مشخص کردن ابعاد فندر بدون این سه شاخص به ناچار منجر به سیستم های فندر نامتناسب و خطرات ساختاری بالقوه می شود.