Wat zijn de veelvoorkomende problemen bij de installatie en het onderhoud van Yokohama fenders?

1. Onjuiste interne drukregeling

   De operatoren negeren de temperatuurcorrectie bij het opblazen van de schutters. De luchtdruk stijgt onder zonlicht en hoge omgevingstemperatuur, waardoor de werkelijke druk hoger is dan de nominale waarde P50/P80.de laagtemperatuur op de haven veroorzaakt een onvoldoende werkdrukOverinflatie verhoogt de reactie van de ligplaats op de overbelasting van de pierstructuren; onderinflatie vermindert de energieabsorptie en veroorzaakt zware schade aan de romp.

2. Onjuist beheer van veiligheidskleppen voor grote fenders (≥2500 mm in diameter)

   De veiligheidskleppen worden ofwel geblokkeerd door vuil/corrosie ofwel willekeurig op locatie ingesteld.Toch vertrouwen veel medewerkers er ten onrechte op om thermische drukveranderingen te compenseren.Onkalibreerde kleppen beschermen de schutter niet bij extreme kompressie.

3. Aanvaarding van producten zonder volledige ISO-documenten

   Installateurs gebruiken fenders zonder serienummers, testcertificaten en werkelijke drukniveaus te verifiëren, en vertrouwen simpelweg op productetiketten die zijn gekopieerd van oude vergelijkbare projecten.Een ongepaste drukgraad is het duurste verborgen probleem, waardoor langdurige overmatige reactie krachten op ligplaats fundamenten.

1. Onregelmatige installatie van kettingbanden: een gedeeltelijke aanscherping van het net veroorzaakt een geconcentreerde wrijving en plaatselijke slijtage van de rubber;losse netten vallen af bij contact met het vat en verliezen de slijtagebeveiliging.

2. Onjuiste aanpassing van de verankeringsketen: onvoldoende ketenvermogen kan niet worden aangepast aan de vloedwatervoetschommelingen, waardoor de flenzen een aanhoudende trekbelasting dragen; overmatige losheid leidt tot afdrijven van de schutter,kanteling en schuine extrusie tijdens het aanmeren.

3. Onregelmatige indeling: ongelijke afstand van meerdere schutters leidt tot gedeeltelijke schutters die de meeste inslagenergie dragen en vroegtijdige lokale schade.

1. Overspannende ketting/sling: cyclische getijdenbeweging veroorzaakt herhaalde trekspanning op eindflenzen en kralenringen, waardoor verborgen metalen vervorming ontstaat, zelfs als het buitenste rubber intact lijkt.

2. Onovertroffen ophefapparatuur ter plaatse: onjuiste ophefpunten beschadigen flensstructuren tijdens de inzet en het herstel.

3. Willekeurige tijdelijke bevestigingspunten: onstabiele bollardverbindingen zorgen ervoor dat de schutters gewelddadig verschuiven bij botsingen met schepen.

Fenders zijn geïnstalleerd zonder de romp kromming te matchen, wat resulteert in gedeeltelijk contact.Lokale hoge rompdruk krabt het rubberoppervlak en verlaagt de algemene schokdemper van pneumatische schutters.

1. Onregelmatige drukcontrole

   Veel terminals annuleren regelmatige drukonderzoeken vanwege de omslappende werking.geleidelijk verzwakken van de capaciteit van het schutterkussen.

2. Alleen oppervlakkig onderzoek

   De meeste inspecteurs controleren alleen het uiterlijk van het rubber.die niet met behulp van een visuele controle kan worden gevonden en later tot plotselinge storing van de beugel zal leiden.

3. Verwaarloosde corrosie van metalen accessoires

   In de marine omgeving kunnen ketenen, draaiknoppen, ankerketens en slingfittings door zoutwatercorrosie worden aangetast, roestverdunning of micro-scheuren ontstaan geleidelijk zonder tijdige vervanging,met risico's op breuk tijdens het aanmeren.

4. Slechte opslag van lege beugel

   Niet-gebruikte schutters worden blootgesteld aan langdurig zonlicht, zeewater of scherpe voorwerpen.Afgeblazen schutters worden ook vaak scherp gevouwen om permanente plooien in de rubberen voering te vormen.

1. Het blindelings gebruiken van P80-hochdrukbeschermers voor een hogere energie-absorptie, zonder de toegestane reactiekracht van ligplaatsen en de druklimieten van de romp opnieuw te berekenen.

2. Geen doelgericht onderhoudsplan: toepassing van dezelfde inspectiecyclus voor vaste schutters met netten en voor regelmatig verplaatste schutters met slinger.

3. Het verwarren van PIANC-ontwerprichtlijnen met productcertificering; het ten onrechte geloven dat PIANC-gecertificeerde producten routinematige opsporingsverplichtingen elimineren.

4. Vertraagde vervanging van versleten beschermende banden, netten en slingers, waardoor slijtage van de schutter wordt verergerd.

Een scheef aanleg van meer dan 15°, een buitensporige snelheid van het vaartuig, scherpe bodembevestigingen en drijvende puin zullen scheuren en doorboordingen van de schutter verergeren.die verergert als de onderhoudscontroles niet onmiddellijk worden gevolgd.