Was sind die häufigsten Probleme bei der Installation und Wartung von Yokohama-Fendern?

1. Ungenaue innere Druckregelung

   Bei der Aufblasung der Schutzwände ignorieren die Bediener die Temperaturkorrektur.Niedrigtemperatur-Dauchblasen verursachen unzureichenden ArbeitsdruckÜberinflation erhöht die Anlegereaktionskraft, um Pierstrukturen zu überlasten; Unterinflation reduziert die Energieabsorption und führt zu schweren Schäden am Rumpf.

2. Unzulängliche Steuerung der Sicherheitsventile für große Schutzwände (Durchmesser ≥ 2500 mm)

   Die Sicherheitsventile werden entweder durch Schmutz/Korrosion blockiert oder willkürlich vor Ort eingestellt.Doch viele Mitarbeiter verlassen sich fälschlicherweise darauf, thermische Druckveränderungen auszugleichen.Unkalibrierte Ventile schützen den Schutzwender nicht bei extremer Verankerungskompression.

3. Annahme von Produkten ohne vollständige ISO-Dokumente

   Die Installateure verwenden Fender, ohne Seriennummern, Prüfbescheinigungen und tatsächliche Druckwerte zu überprüfen, sondern vertrauen einfach auf Produktetiketten, die aus alten ähnlichen Projekten kopiert wurden.Unpassendes Druckniveau ist das teuerste versteckte Problem, wodurch eine langfristige übermäßige Reaktionskraft auf den Liegefunden ausgelöst wird.

1. Ungleichmäßige Anbringung von Kettenreifenschutznetzen: Teilaufziehung des Netzes führt zu konzentrierter Reibung und lokaler Gummiverschleiß;lose Netze fallen beim Kontakt mit dem Behälter ab und verlieren den Abriebschutz.

2. Unzulässige Ankerketten-Löckegewinnung: Unzureichende Kettengehalt kann sich nicht an die Flutwasserschwankungen anpassen, so dass Flansche eine anhaltende Zuglast tragen; übermäßige Lockerung führt zu Fender-Drift,Neigung und schräge Extrusion beim Anlegen.

3. Unregelmäßige Anordnung: Ungleichmäßige Abstände zwischen mehreren Schutzanhängern führen zu Teilschutzanhängern, die die meisten Aufprallenergien und vorzeitige lokale Schäden tragen.

1. Überspannte Kette/Sling: Zyklische Gezeitenbewegung erzeugt wiederholte Zugspannungen an Endflanschen und Perlenringen, was zu versteckten Metalldeformationen führt, auch wenn der Außenkautschuk intakt aussieht.

2. Unübertroffene Hebeausrüstung vor Ort: Unzulängliche Hebepunkte beschädigen die Flanschstrukturen während des Einsatzes und der Wiederherstellung.

3. Zufällige vorübergehende Befestigungspunkte: Instabile Bollardverbindungen verursachen bei Schiffskollisionen heftige Verschiebungen der Schutzanlagen.

Die Fender werden ohne die Krümmung des Rumpfes installiert, was zu einem teilweisen Kontakt führt.Der lokale hohe Rumpfdruck kratzt die Gummioberfläche und senkt die schlagdämpfende Leistung von Pneumatikflügeln.

1. Unregelmäßige Druckkontrolle

   Bei vielen Anschlüssen werden regelmäßige Druckprüfungen wegen umständlichen Betriebs abgesagt.allmählich schwächende Fähigkeit des Schutzkissen.

2. Nur oberflächliche Inspektion

   Die meisten Prüfer prüfen lediglich das äußere Erscheinungsbild des Gummis. Nach schweren Anlegeschlägen können Flansche, Perlenring und innere Stahlkomponenten eine dauerhafte Verformung hervorrufen.die nicht durch visuelle Überprüfung gefunden werden kann und später zu plötzlichen Ausfällen des Schutzes führen wird.

3. Vernachlässigte Korrosion von Metallzubehör

   Fesseln, Schwenkketten, Ankerketten und Schleifenfittings sind in Meeresumgebungen unter Salzwasserkorrosion.mit einem Risiko für Bruch beim Anlegen.

4. Schlechte Lagerung des leeren Schutzes

   Nicht genutzte Schutzanlagen sind langfristig Sonnenlicht, Meereswasser-Spritze oder scharfe Gegenstände ausgesetzt.Ausgeblasene Schutzwände werden auch häufig scharf gefaltet, um dauerhafte Falten in der Gummifolie zu bilden.

1. Blindverwendung von Hochdruckschutzschutzbügeln P80 für eine höhere Energieabsorption, ohne die zulässige Reaktionskraft von Liegeanlagen und Rumpfdruckgrenzen neu zu berechnen.

2. Keine gezielte Wartungsplanung: Ein und derselbe Inspektionszyklus gilt für feste Netze und häufig bewegliche Schleudern.

3. Verwechselung von PIANC-Entwurfsrichtlinien mit der Produktzertifizierung; fälschlicher Glaube, dass PIANC-zertifizierte Produkte Routineerkennungsverpflichtungen beseitigen.

4. Verzögerter Austausch von abgenutzten Schutzreifen, Netzen und Schleusen, was die Schädigung durch Abrieb der Kotflügel verschlimmert.

Ein geneigtes Anlegen von mehr als 15°, eine übermäßige Geschwindigkeit des Schiffes, scharfe Rumpfbefestigungen und schwimmende Trümmer verschlimmern das Zerreißen und die Verletzung der Schutzhülle.die sich verschlimmert, wenn die Wartungskontrollen nicht umgehend fortgeführt werden.