ปัญหาทั่วไปในการติดตั้งและบำรุงรักษาบังโคลนโยโกฮามามีอะไรบ้าง?

1. การควบคุมแรงดันภายในไม่ถูกต้อง

   ผู้ปฏิบัติงานละเลยการปรับอุณหภูมิเมื่อเติมลมบังโคลน แรงดันอากาศจะเพิ่มขึ้นภายใต้แสงแดดและอุณหภูมิแวดล้อมสูง ทำให้แรงดันจริงสูงกว่าค่า P50/P80 ที่กำหนด การเติมลมที่ท่าเรือในอุณหภูมิต่ำทำให้แรงดันใช้งานไม่เพียงพอ การเติมลมมากเกินไปจะเพิ่มแรงปฏิกิริยาของท่าเรือจนเกินกำลังโครงสร้างท่าเรือ การเติมลมน้อยเกินไปจะลดการดูดซับพลังงานและสร้างความเสียหายจากการกระแทกอย่างรุนแรงต่อตัวเรือ

2. การจัดการวาล์วนิรภัยที่ไม่เหมาะสมสำหรับบังโคลนขนาดใหญ่ (เส้นผ่านศูนย์กลาง ≥2500 มม.)

   วาล์วนิรภัยถูกสิ่งสกปรก/การกัดกร่อนอุดตัน หรือถูกปรับเปลี่ยนตามอำเภอใจในพื้นที่ วาล์วจะปล่อยแรงดันจากการบีบอัดทางกลอย่างกะทันหันเท่านั้น แต่เจ้าหน้าที่หลายคนเข้าใจผิดว่าสามารถใช้เพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงแรงดันจากความร้อนได้ วาล์วที่ไม่ได้ปรับเทียบจะไม่สามารถป้องกันบังโคลนได้ระหว่างการบีบอัดที่ท่าเรืออย่างรุนแรง

3. การรับผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีเอกสาร ISO ครบถ้วน

   ผู้ติดตั้งใช้บังโคลนโดยไม่ได้ตรวจสอบหมายเลขประจำเครื่อง ใบรับรองการทดสอบ และระดับแรงดันจริง เพียงแค่เชื่อฉลากผลิตภัณฑ์ที่คัดลอกมาจากโครงการเก่าที่คล้ายคลึงกัน ระดับแรงดันที่ไม่ตรงกันเป็นปัญหาที่ซ่อนเร้นซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุด ทำให้เกิดแรงปฏิกิริยาที่มากเกินไปในระยะยาวต่อฐานรากของท่าเรือ

1. การติดตั้งตาข่ายป้องกันโซ่-ยางไม่สม่ำเสมอ: การรัดตาข่ายบางส่วนทำให้เกิดการเสียดสีที่เข้มข้นและการสึกหรอของยางเฉพาะจุด ตาข่ายที่หลวมหลุดออกระหว่างการสัมผัสกับเรือและสูญเสียการป้องกันการเสียดสี

2. การตั้งค่าความหย่อนของโซ่สมอที่ไม่เหมาะสม: ระยะห่างของโซ่ไม่เพียงพอไม่สามารถปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำขึ้นน้ำลง ทำให้หน้าแปลนรับแรงดึงอย่างต่อเนื่อง ความหย่อนมากเกินไปทำให้บังโคลนลอย เอียง และบีบอัดในแนวเฉียงระหว่างการเทียบท่า

3. การจัดวางแนวที่ไม่สม่ำเสมอ: ระยะห่างของบังโคลนหลายตัวที่ไม่สม่ำเสมอทำให้บังโคลนบางส่วนรับพลังงานจากการกระแทกส่วนใหญ่และความเสียหายเฉพาะจุดก่อนเวลาอันควร

1. โซ่/สายรัดที่รัดแน่นเกินไป: การเคลื่อนที่ของน้ำขึ้นน้ำลงแบบวงจรสร้างความเค้นดึงซ้ำๆ ที่หน้าแปลนปลายและวงแหวนลูกปัด ทำให้เกิดการเสียรูปของโลหะที่ซ่อนเร้นแม้ว่ายางด้านนอกจะดูสมบูรณ์ก็ตาม

2. อุปกรณ์ยกของในพื้นที่ที่ไม่ตรงกัน: จุดยกที่ไม่เหมาะสมทำให้โครงสร้างหน้าแปลนเสียหายระหว่างการติดตั้งและถอดออก

3. จุดยึดชั่วคราวแบบสุ่ม: การเชื่อมต่อกับเสาที่ไม่มั่นคงทำให้บังโคลนเคลื่อนที่อย่างรุนแรงภายใต้การชนของเรือ

บังโคลนถูกติดตั้งโดยไม่ตรงกับความโค้งของตัวเรือ ทำให้เกิดการสัมผัสเฉพาะจุด แรงดันตัวเรือเฉพาะจุดสูงทำให้พื้นผิวยางเป็นรอยและลดประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกโดยรวมของบังโคลนลม

1. การตรวจสอบแรงดันไม่สม่ำเสมอ

   ท่าเรือหลายแห่งยกเลิกการทดสอบแรงดันตามปกติเนื่องจากการปฏิบัติงานที่ยุ่งยาก การรั่วไหลของอากาศอย่างช้าๆ จากรูเล็กๆ ที่ผิวหนังหรือวาล์วหลวมไม่สามารถตรวจจับได้ทันเวลา ทำให้ความสามารถในการรองรับของบังโคลนค่อยๆ ลดลง

2. การตรวจสอบเพียงผิวเผินเท่านั้น

   ผู้ตรวจสอบส่วนใหญ่เพียงแค่ตรวจสอบลักษณะภายนอกของยาง หลังจากได้รับแรงกระแทกจากการเทียบท่าอย่างรุนแรง หน้าแปลน วงแหวนลูกปัด และส่วนประกอบเหล็กภายในอาจเกิดการเสียรูปถาวร ซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้จากการตรวจสอบด้วยสายตาและจะนำไปสู่ความล้มเหลวของบังโคลนอย่างกะทันหันในภายหลัง

3. การกัดกร่อนของอุปกรณ์โลหะที่ถูกละเลย

   สลัก โซ่สมอ และอุปกรณ์สายรัดได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนของน้ำทะเลในสภาพแวดล้อมทางทะเล การสึกกร่อนของสนิมหรือรอยแตกเล็กๆ ค่อยๆ พัฒนาขึ้นโดยไม่มีการเปลี่ยนทดแทนทันเวลา ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการแตกหักระหว่างการเทียบท่า

4. การจัดเก็บบังโคลนที่ไม่ได้ใช้งานไม่ดี

   บังโคลนที่ไม่ได้ใช้งานสัมผัสกับแสงแดดเป็นเวลานาน น้ำทะเลกระเซ็น หรือวัตถุมีคม ยางจะเสื่อมสภาพ แตก และเสียหายจากการเจาะก่อนการใช้งานจริง บังโคลนที่ปล่อยลมออกมักจะถูกพับอย่างรุนแรงจนเกิดรอยพับถาวรภายในแผ่นยาง

1. การใช้บังโคลนแรงดันสูง P80 โดยไม่คำนึงถึงการดูดซับพลังงานที่สูงขึ้น โดยไม่ได้คำนวณแรงปฏิกิริยาที่อนุญาตของโครงสร้างท่าเรือและขีดจำกัดแรงดันของตัวเรือใหม่

2. ไม่มีแผนการบำรุงรักษาที่ตรงเป้าหมาย: การใช้รอบการตรวจสอบเดียวกันสำหรับบังโคลนประเภทตาข่ายแบบถาวรและบังโคลนประเภทสายรัดที่เคลื่อนย้ายบ่อยครั้ง

3. การสับสนแนวทางการออกแบบ PIANC กับการรับรองผลิตภัณฑ์ โดยเข้าใจผิดว่าผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรอง PIANC จะไม่ต้องมีการตรวจสอบตามปกติ

4. การเปลี่ยนยางป้องกัน ตาข่าย และสายรัดที่สึกหรอล่าช้า ทำให้ความเสียหายจากการเสียดสีของตัวบังโคลนรุนแรงขึ้น

การเทียบท่าในแนวเฉียงเกิน 15°, ความเร็วเรือเข้าใกล้ที่มากเกินไป, ส่วนยื่นของตัวเรือที่แหลมคม และเศษซากที่ลอยอยู่ จะทำให้ผิวบังโคลนฉีกขาดและเกิดความเสียหายจากการเจาะ ซึ่งจะรุนแรงขึ้นหากการตรวจสอบการบำรุงรักษาไม่ได้รับการติดตามอย่างทันท่วงที