Каковы распространенные проблемы при установке и обслуживании защитных щитов Йокогамы?

1. Неточный внутренний контроль давления

   Операторы игнорируют коррекцию температуры при надувании защитных крыльев. Давление воздуха повышается при солнечном свете и высокой температуре окружающей среды, что приводит к фактическому давлению выше номинального значения P50/P80.низкотемпературное нагнетание на причале вызывает недостаточное рабочее давлениеПеренасыщение увеличивает реакционную силу причалов на перегрузку пирсовых конструкций; недонасыщение уменьшает поглощение энергии и приводит к серьезному повреждению корпуса.

2. Неправильное управление предохранительными клапанами для больших фендеров (диаметр ≥ 2500 мм)

   Защитные клапаны либо блокируются грязью/коррозией, либо регулируются произвольно на месте.Тем не менее, многие сотрудники ошибочно полагаются на него, чтобы компенсировать изменения теплового давленияНекалиброванные клапаны не защищают фендер во время сильного сжатия.

3. Прием продукции без полных документов ISO

   Инсталляторы используют защитные устройства без проверки серийных номеров, сертификатов испытаний и фактических уровней давления, просто доверяя этикеткам продуктов, скопированным из старых аналогичных проектов.Несоответствующий уровень давления - самая дорогая скрытая проблема, что вызывает длительную чрезмерную реакцию на фундаменты причалов.

1. Неравномерная установка защитных сетей для цепей: частичное затягивание сетки вызывает концентрированное трение и местное изнашивание резины;свободные сети отпадают при контакте с сосудом и теряют защиту от абразии.

2. Неправильное установление пропускания якорной цепи: недостаточный пропуск цепи не может адаптироваться к колебаниям уровня воды при приливах, что заставляет фланцы выдерживать постоянную нагрузку на тягу; чрезмерное пропускание приводит к дрейфу крыльца;наклона и наклонная экструзия при причале.

3. Неравномерное расположение: неравномерное расстояние между несколькими крыльями приводит к частичным крыльям, несущим большую энергию удара и преждевременному локальному повреждению.

1. Сверхнапряженные цепочки/шлинги: циклическое приливное движение создает повторяющиеся тяговые нагрузки на конечные фланцы и кольца шариков, вызывая скрытую металлическую деформацию, даже если внешняя резина выглядит нетронутой.

2. Беспрецедентное оборудование для подъема на месте: неправильные точки подъема повреждают структуры фланцев во время развертывания и восстановления.

3. Случайные временные точки закрепления: нестабильные соединения болларов заставляют защитные крылышки резко смещаться при столкновении корабля.

Фендеры устанавливаются без соответствия кривизны корпуса, что приводит к частичному контакту.Местное высокое давление на корпусе царапает резиновую поверхность и снижает общую эффективность удаления ударов пневматических защитных щитов.

1. Нерегулярная проверка давления

   Многие терминалы отменяют регулярные испытания давления из-за громоздкой работы.постепенное ослабление емкости подушки фендера.

2. Только поверхностный осмотр

   Большинство инспекторов просто проверяют внешний вид резины.которые не могут быть обнаружены с помощью визуальной проверки и приведут к внезапной неисправности фендера позже.

3. Забота о коррозии металлических принадлежностей

   В морской среде коррозия соленой водой возникает у цепей, вращающихся цепей, якорных цепей и фитингов для рычагов.несет риск повреждения во время стоянки.

4. Плохое хранение пустого фендера

   Неиспользуемые защитные щиты подвергаются длительному воздействию солнечного света, морской воды или острых предметов.Раздувающиеся защитные щиты также часто резко складываются, чтобы сформировать постоянные складки внутри резиновой оболочки.

1. Использование высокоточных крыльев P80 вслепую для большего поглощения энергии, без перерасчета допустимой силы реакции конструкций причалов и пределов давления корпуса.

2. отсутствие целенаправленного плана технического обслуживания: применение одного и того же цикла проверки для фиксированных защитных сетей и часто перемещаемых защитных сетей.

3. Смешивание руководств по проектированию PIANC с сертификацией продукции; ошибочное убеждение, что продукты, сертифицированные PIANC, исключают обязательства по рутинному обнаружению.

4. Задержка замены изношенных защитных шин, сетей и шлингов, что усугубляет повреждения от абразии корпуса крыльца.

Наклонная стоянка более 15°, чрезмерная скорость приближения судна, острые прикрепления к корпусу и плавающие обломки усугубят разрыв и повреждение корзины крыльца.которая ухудшается, если проверки технического обслуживания не проводятся оперативно.