Quali sono i problemi comuni nell'installazione e nella manutenzione dei parabordi Yokohama?

1. Controllo della pressione interna impreciso

   L'operatore ignora la correzione della temperatura quando gonfia i parafanghi: la pressione dell'aria aumenta sotto la luce solare e l'alta temperatura ambiente, con conseguente pressione reale superiore al valore nominale P50/P80.la bassa temperatura di gonfiamento in porto provoca una pressione di lavoro insufficienteL'inflazione eccessiva aumenta la forza di reazione dell'attracco per sovraccaricare le strutture del molo; l'inflazione insufficiente riduce l'assorbimento di energia e provoca danni pesanti allo scafo.

2. Manovra impropria delle valvole di sicurezza per le paratie di grandi dimensioni (diametro ≥ 2500 mm)

   Le valvole di sicurezza sono bloccate da sporcizia/corrosione o regolate arbitrariamente sul posto.Eppure molti dipendenti si affidano erroneamente ad essa per compensare le variazioni di pressione termicaLe valvole non calibrate non proteggono il parafango durante una compressione estrema.

3. Accettazione di prodotti senza documenti ISO completi

   Gli installatori usano le parafanghe senza verificare i numeri di serie, i certificati di prova e i livelli di pressione effettivi, semplicemente fidandosi delle etichette dei prodotti copiate da vecchi progetti simili.Il grado di pressione non corrispondente è il problema nascosto più costoso, innescando una forza di reazione eccessiva a lungo termine sulle fondamenta dell'attracco.

1. Instalazione irregolare delle reti di protezione delle gomme a catena: il serraggio parziale delle reti provoca attrito concentrato e usura locale della gomma;le reti sciolte cadono durante il contatto con il recipiente e perdono la protezione anti-abrasione.

2. impostazione impropria della flessione della catena di ancoraggio: una flessione insufficiente della catena non può adattarsi alle fluttuazioni del livello dell'acqua durante la marea, rendendo le flange resistenti a un carico di trazione persistente; una flessione eccessiva porta alla deriva del parafanghi,inclinazione ed estrusione obliqua durante l'attracco.

3. Disposizione irregolare: la separazione irregolare di più parafanghi porta a parafanghi parziali che hanno la maggior energia di impatto e danni locali prematuri.

1. Catene/sling di tipo sovrastenso: il movimento ciclico delle maree crea ripetute sollecitazioni di trazione sulle fianchette e sugli anelli delle perline, causando deformazioni metalliche nascoste anche se la gomma esterna sembra intatta.

2. Equipaggiamento di sollevamento in loco senza pari: punti di sollevamento inadeguati danneggiano le strutture delle flange durante il dispiegamento e il recupero.

3. Punti di fissaggio temporanei casuali: connessioni instabili di puntini fanno spostare violentemente gli avvoltatori in caso di collisione della nave.

I parafanghi sono installati senza corrispondere alla curvatura dello scafo, con conseguente contatto parziale.L'alta pressione locale sullo scafo graffi la superficie della gomma e riduce le prestazioni di assorbimento degli urti pneumatici.

1. Controllo della pressione irregolare

   Molti terminali annullano i controlli di pressione regolari a causa di un funzionamento ingombrante.la capacità del cuscino del parafango si indebolisce gradualmente.

2. Solo ispezione superficiale

   La maggior parte degli ispettori si limita a controllare l'aspetto esterno della gomma.che non può essere individuato con il controllo visivo e porterà a un improvviso guasto del parafanghi in seguito.

3. Corrosione trascurata degli accessori metallici

   Le catene, i giratori, le catene di ancoraggio e gli accessori per la fionda subiscono corrosione da acqua salata in ambienti marini.che comportano rischi di rottura durante l'attracco.

4. Immagazzinamento dei parafanghi inattivo

   Gli antiproiettili non utilizzati sono esposti a lunghi periodi di luce solare, spruzzi di acqua di mare o oggetti taglienti.Anche i parafanghi sgonfiati sono spesso piegati in modo brusco per formare pieghe permanenti all'interno del rivestimento in gomma.

1. Utilizzo cieco dei parafanghi ad alta pressione P80 per un maggiore assorbimento di energia, senza ricalcolare la forza di reazione ammissibile delle strutture di attracco e i limiti di pressione dello scafo.

2. Mancanza di un piano di manutenzione mirato: applicazione dello stesso ciclo di ispezione per i parafanghi fissi di tipo rete e per i parafanghi di tipo fionda spesso spostati.

3. Confondere le linee guida di progettazione PIANC con la certificazione dei prodotti; credere erroneamente che i prodotti certificati PIANC eliminino gli obblighi di rilevazione di routine.

4. Sostituzione ritardata di pneumatici di protezione usurati, reti e cinghie, aggravando il danno da abrasione del corpo dell'asfalto.

L'ormeggio inclinato di oltre 15°, la velocità eccessiva di avvicinamento della nave, gli attaccamenti affilati allo scafo e i detriti galleggianti aggravano la rottura e il danno da foratura del parafanghi.che peggiora se i controlli di manutenzione non vengono seguiti tempestivamente.