横浜フェンダーの設置・保守における一般的な問題は何ですか？

1. 内圧制御が不正確である

   操作者は防弾を膨らませるときには温度調整を無視する.太陽光と高温下で空気圧が上昇し,実際の圧力が名値P50/P80より高くなります.低気温のドックサイドの膨張が 十分な作業圧力を生み出さない過剰な膨張は停泊船の反応力を増やし,停泊船の構造を過負荷にします.過度の膨張はエネルギー吸収を減少させ,船体に大きな衝撃被害をもたらします.

2. 大型フェンダー (直径≥2500mm) の安全弁の管理が不適切

   防護弁は汚れ/腐食によって遮断されるか,または現場で任意に調整されます. 弁は突然の機械圧縮によってのみ圧力を放出します.熱圧の変化を補うために校正されていないバルブは,極端な停泊圧縮中にフェンダーを保護することができません.

3. 完全なISO文書のない製品を承認する

   装具業者は シリアル番号や 試験証明書や 実際の圧力グレードを 確認せずにフェンダーを使います ただ 古い類似プロジェクトからコピーされた 製品ラベルを 信頼しています格差 の 圧力 は 最も 費用 が かかる 隠れ た 問題 です長期的に過度の反応力を誘発する

1. チェーンタイヤの保護網の不均等な設置: 部分的な網の引き締まりは,集中した摩擦と局所的なゴム磨きを引き起こす.容器との接触時に松散な網が落ちて,磨き防止保護が失われます.

2. アンカーチェーンの緩み設定が不適切である: 十分な鎖の緩みがないため,潮水水位変動に適応できないため,フレンズは持続的な拉伸負荷を負う.過度の緩みにより,フェンダーが漂流する.停泊時の傾きと斜面エクストルーション.

3. 不規則な配置:複数のフェンダーの間隔が不均等であるため,部分的なフェンダーは最も衝撃エネルギーと早期の局所的な損傷を負う.

1. 超張力の人物チェーン/スリング: 周期的な潮流運動は,端フレンズとビーズリングに繰り返し引き寄せストレスを発生させ,外部のゴムが整然に見えたとしても隠された金属変形を引き起こす.

2. 適正でない持ち上げ点では,配備や復元中にフレンジ構造が損傷する.

3. ランダムな一時固定点:不安定なボラード接続により,船の衝突でフェンダーは猛烈に動きます.

フレンダーは船体曲率に合わない状態で 部分的な接触が起こりますローカルな高体圧はゴム表面を掻き傷つけ,気圧用フェンダーの全体的な衝撃吸収性能を下げます.

1. 不規則な圧力検査

   多くのターミナルは,作業が面倒なため,定期的な圧力検査をキャンセルします.小さな皮膚孔からゆっくりと空気が漏れたり,弁の緩まりが時間内に検出できないので,フレンドのクッション容量が徐々に弱まる.

2. 表面的な検査のみ

   ほとんどの検査官は,ゴムの外観をチェックするだけです.重量的な泊り衝撃の後,フレンズ,ビーリング,および内部鋼部品は,永久的な変形を引き起こす可能性があります.視力検査で検出できないので 後に突然のフェンダー障害を引き起こす.

3. メタルアクセサリーの腐食を無視する

   鎖,回転鎖,アンカーチェーン,スリング・フィッティングは,海洋環境では塩水による腐食を受けます.停泊中に破損する危険性がある.

4. 怠け者用フェンダーの格納が悪い

   使用されていないフェンダーは,日光,海水の噴霧,または鋭い物体に長期的に曝される.ゴム老化,裂け目,穴傷は,正式な使用の前に発生します.膨らんだフェンダー は,ガム カーナー の 内側 に 永久 的 な 折りたたみ を 形成 する ため に,しばしば 鋭く 折りたたみ られ ます.

1. P80高圧フェンダーを盲目的に使用し,泊座構造や船体圧力制限の許容反応力を再計算せずに,より高いエネルギー吸収を図る.

2. 目標的な保守計画がない:固定網型フェンダーと頻繁に移動するスリング型フェンダーに同じ検査サイクルを適用する.

3. PIANC設計ガイドラインと製品認証を混同し,PIANC認証製品が日常的な検出義務を排除すると誤って信じている.

4. 耐用保護タイヤ,網,スリングの交換が遅れて 防護車体磨損が悪化します

15°以上の斜めで泊まる,船が接近する速度が過剰な,鋭い船体付着物と漂う残骸は,フェンダー皮の裂け目と穴傷を悪化させる.メンテナンス検査を迅速に行われなければ悪化する.