¿Cuáles son los problemas comunes en la instalación y mantenimiento de los guardabarros Yokohama?

1. Control de presión interna inexacto

   Los operadores ignoran la corrección de la temperatura al inflar los guardabarros: la presión del aire aumenta bajo la luz solar y la alta temperatura ambiente, lo que conduce a una presión real superior al valor nominal de P50/P80.el inflado de baja temperatura en el muelle provoca una presión de trabajo insuficienteLa sobreinflación aumenta la fuerza de reacción del amarre para sobrecargar las estructuras del muelle; la subinflación reduce la absorción de energía y causa daños graves al casco.

2. Gestión inadecuada de las válvulas de seguridad para guardabarros de gran tamaño (diámetro ≥ 2500 mm)

   Las válvulas de seguridad se bloquean por la suciedad o la corrosión o se ajustan arbitrariamente en el sitio.Sin embargo, muchos empleados confían erróneamente en él para compensar los cambios de presión térmica.Las válvulas no calibradas no protegen el guardabarros durante la compresión extrema de atraque.

3. Aceptación de productos sin documentos ISO completos

   Los instaladores usan guardabarros sin verificar los números de serie, los certificados de prueba y los grados de presión reales, simplemente confiando en las etiquetas de los productos copiadas de viejos proyectos similares.El grado de presión inadecuado es el problema oculto más costoso, provocando una fuerza de reacción excesiva a largo plazo en los cimientos del amarre.

1. Instalación desigual de redes de protección de las cadenas de neumáticos: el apretamiento parcial de las redes provoca una fricción concentrada y el desgaste local del caucho.Las redes sueltas se caen durante el contacto con el recipiente y pierden la protección contra la abrasión..

2. Ajuste inadecuado de la flexibilidad de la cadena de anclaje: la capacidad insuficiente de la cadena no puede adaptarse a las fluctuaciones del nivel del agua de marea, lo que hace que las bridas soporten una carga de tracción persistente; la flexibilidad excesiva conduce a la deriva del guardabarros,inclinación y extrusión oblicuo durante el atraque.

3. Disposición irregular: el espaciamiento desigual de varios guardabarros conduce a guardabarros parciales que soportan la mayor energía de impacto y daños locales prematuros.

1. Cadenas/eslingas de tipo sobre-tenso: el movimiento cíclico de la marea crea una tensión repetida de tirón en las bridas finales y los anillos de las cuentas, causando deformaciones metálicas ocultas incluso si el caucho externo parece intacto.

2. Equipo de elevación in situ sin igual: los puntos de elevación inadecuados dañan las estructuras de las bridas durante el despliegue y la recuperación.

3. Puntos de fijación temporales aleatorios: las conexiones inestables de los bolardos hacen que los guardabarros se desplacen violentamente bajo la colisión del barco.

Los guardabarros se instalan sin coincidir con la curvatura del casco, lo que resulta en un contacto parcial.La alta presión local del casco araña la superficie del caucho y disminuye el rendimiento general de absorción de golpes de los guardabarros neumáticos.

1. Inspección irregular de la presión

   Muchos terminales cancelan las pruebas de presión regulares debido a la operación engorrosa.Capacidad del cojín del guardabarros debilitada gradualmente.

2. Sólo inspección superficial

   La mayoría de los inspectores se limitan a comprobar la apariencia exterior del caucho.que no se puede encontrar mediante un control visual y que conducirá a una falla repentina del guardabarros más adelante.

3. Corrosión descuidada de los accesorios metálicos

   Los grilletes, las cadenas giratorias, las cadenas de anclaje y los accesorios de las eslingas sufren corrosión por agua salada en los ambientes marinos.con riesgo de rotura durante el atraque.

4. Almacenamiento de guardabarros de baja marcha

   Los guardabarros no utilizados están expuestos a la luz solar a largo plazo, salpicaduras de agua de mar u objetos afilados.Los guardabarros desinflados también se pliegan con frecuencia de forma aguda para formar pliegues permanentes dentro del revestimiento de goma.

1. Uso ciego de los guardabarros de alta presión P80 para una mayor absorción de energía, sin recalcular la fuerza de reacción admisible de las estructuras de atraque y los límites de presión del casco.

2. No hay un plan de mantenimiento específico: se aplica el mismo ciclo de inspección a los guardabarros fijos de tipo red y a los guardabarros de tipo arnés que se mueven con frecuencia.

3. Confundir las directrices de diseño PIANC con la certificación de productos; creer erróneamente que los productos certificados PIANC eliminan las obligaciones de detección de rutina.

4. Retraso en la sustitución de los neumáticos de protección, las redes y los cabos usados, agravando el daño por abrasión en el fender.

El amarre inclinado de más de 15°, la velocidad excesiva de aproximación del buque, los accesorios afilados al casco y los escombros flotantes agravarán el desgarro de la piel del guardabarros y el daño por punción.que se agrava si los controles de mantenimiento no se siguen con prontitud.