Quais são os problemas comuns na instalação e manutenção dos guarda-chuvas de Yokohama?

1. Controle de pressão interna impreciso

   Os operadores ignoram a correcção da temperatura ao inflar os para-brisas: a pressão do ar aumenta sob a luz solar e a alta temperatura ambiente, o que leva à pressão real superior ao valor nominal P50/P80;Inflação de baixa temperatura no porto causa pressão de trabalho insuficienteA sobreinflação aumenta a força de reação do cais para sobrecarregar as estruturas do cais; a subinflação reduz a absorção de energia e causa danos graves ao casco.

2. Gestão inadequada das válvulas de segurança de grandes dimensões (diâmetro ≥ 2500 mm)

   As válvulas de segurança são bloqueadas por sujeira ou corrosão ou ajustadas arbitrariamente no local.No entanto, muitos funcionários erroneamente dependem dele para compensar as mudanças de pressão térmicaAs válvulas não calibradas não conseguem proteger o guarda-chuva durante a compressão extrema de atracamento.

3. Aceitar produtos sem documentos ISO completos

   Os instaladores usam guarda-chuvas sem verificar números de série, certificados de teste e níveis de pressão reais, confiando simplesmente em rótulos de produtos copiados de projetos antigos semelhantes.O grau de pressão inadequado é o problema oculto mais caro, desencadeando uma força de reação excessiva a longo prazo nas fundações do cais.

1. Instalação desigual de redes de proteção de pneus de cadeia: o aperto parcial da rede provoca atrito concentrado e desgaste local da borracha;Redes soltas que caem durante o contacto com o recipiente e perdem a protecção anti-abrasion.

2. Instalação inadequada da largura da cadeia de âncora: uma largura insuficiente da cadeia não pode adaptar-se às flutuações do nível da maré, fazendo com que as flanges suportem uma carga de tração persistente; uma largura excessiva leva à deriva dos guarda-chuvas,inclinação e extrusão oblíqua durante o atracamento.

3. Disposição irregular: o espaçamento desigual de vários guarda-chuvas leva a guarda-chuvas parciais que suportam a maior energia de impacto e danos locais prematuros.

1. Cadeias/eslingas de cara sobre-tensas: o movimento cíclico da maré cria tensão repetida nas flanges de extremidade e nos anéis de contas, causando deformações metálicas ocultas, mesmo que a borracha externa pareça intacta.

2. Equipamento de elevação inédito no local: pontos de elevação inadequados danificam as estruturas das flanges durante a implantação e a recuperação.

3. Pontos de fixação temporários aleatórios: conexões de suportes instáveis fazem com que os pára-brisas desloquem-se violentamente durante a colisão do navio.

Os guarda-chuvas são instalados sem corresponder à curvatura do casco, resultando em contato parcial.A alta pressão local do casco arranha a superfície da borracha e diminui o desempenho geral de absorção de choques dos guarda-chuvas pneumáticos.

1. Inspecção irregular da pressão

   Muitos terminais cancelam os ensaios de pressão regulares devido à operação engorrida.A capacidade da almofada do guarda-chuva enfraquecendo gradualmente.

2. Apenas inspecção superficial

   A maioria dos inspectores verifica apenas a aparência externa da borracha.que não podem ser encontrados através de verificação visual e levará a uma falha súbita do guarda-chuva mais tarde.

3. Corrosão negligenciada dos acessórios metálicos

   Os grilhões, os giros, as cadeias de âncora e os acessórios de espartilho sofrem corrosão por água salgada em ambientes marinhos.que representam riscos de quebra durante a atracação.

4. Armazenamento de guarda-chuvas inoperante

   Os guarda-chuvas não utilizados são expostos a luz solar prolongada, salpicos de água do mar ou objetos afiados.Os guarda-chuvas desinflados também são freqüentemente dobrados de forma acentuada para formar pregas permanentes dentro do revestimento de borracha.

1. Utilização às cegas dos guarda-chuvas de alta pressão P80 para uma maior absorção de energia, sem recalcular a força de reacção admissível das estruturas de atracação e os limites de pressão do casco.

2. Ausência de um plano de manutenção específico: aplicação do mesmo ciclo de inspecção para os guarda-chuvas tipo rede fixa e os guarda-chuvas tipo lança com movimentação frequente.

3. Confundir as directrizes de projeto do PIANC com a certificação do produto; acreditar erroneamente que os produtos certificados pelo PIANC eliminam as obrigações de detecção de rotina.

4. Reposição tardia de pneus, redes e argolas usadas, agravando os danos causados pela abrasão do corpo do guarda-chuva.

O ancoramento inclinado de mais de 15°, a velocidade excessiva de aproximação do navio, as fixações afiadas do casco e os detritos flutuantes agravarão a ruptura da pele do guarda-chuvas e os danos por perfuração.que se agrava se os controlos de manutenção não forem imediatamente seguidos.