Yokohama çamurluklarının kurulumu ve bakımı sırasında karşılaşılan yaygın sorunlar nelerdir?

1. Düzgün olmayan iç basınç kontrolü

   Operatörler koruyucuları şişirirken sıcaklık düzeltmesini göz ardı ederler. Güneş ışığı ve yüksek ortam sıcaklığı altında hava basıncı yükselir, bu da gerçek basıncın nominal P50/P80 değerinden daha yüksek olmasına neden olur.Düşük sıcaklıklı rıhtım yanındaki şişme yetersiz çalışma basıncına neden olurAşırı enflasyon, iskele yapılarını aşırı yüklemek için rıhtım reaksiyon gücünü arttırır; düşük enflasyon enerji emilimini azaltır ve gövdeye ağır darbe hasarı getirir.

2. Büyük boyutlu koruyucular için uygunsuz güvenlik valfi yönetimi (diametri ≥2500 mm)

   Güvenlik valfleri kir / korozyon nedeniyle engellenir veya tesadüfen yerinde ayarlanır.Yine de birçok personel yanlışlıkla ısı basıncı değişikliklerini dengelemek için buna güveniyor.Kalibre edilmemiş valfler aşırı yere basma sırasında kanatlıyı koruyamaz.

3. Tam ISO belgesi olmayan ürünleri kabul etmek

   Montajcılar seri numaralarını, test sertifikalarını ve gerçek basınç derecelerini doğrulamadan koruyucular kullanır, sadece eski benzer projelerden kopyalanmış ürün etiketlerine güvenirler.En pahalı gizli sorun, uygunsuz basınç derecesidir., uzun süreli aşırı tepki kuvvetini çeker.

1. Zincir lastik koruyucu ağların düzensiz montajı: kısmi ağ sıkıştırılması yoğun sürtünmeye ve yerel kauçuk aşınmasına neden olur;Yumuşak ağlar, kapla temas ederken düşer ve aşınma karşı korumasını kaybeder..

2. Yanlış demir zinciri gevşekliği ayarlama: yeterli zincir kapasitesi gelgit su seviyesi dalgalanmalarına adapte olamıyor, flansların sürekli bir germe yükü taşımasına neden oluyor; aşırı gevşeklik, koruyucuların sürüklenmesine neden oluyor,Çıkıştırma sırasında eğim ve sapık ekstrüzyon.

3. Düzensiz düzenleme: Çoklu koruyucuların eşit olmayan mesafeleri, en fazla çarpma enerjisini taşıyan kısmi koruyuculara ve erken yerel hasara yol açar.

1. Aşırı gerilen erkek zincirleri / sargıları: döngüsel gelgit hareketi, dış kauçuk sağlam görünse bile gizli metal deformasyonuna neden olan uç flanslar ve boncuk halkaları üzerinde tekrarlanan çekme baskısı yaratır.

2. Eşsiz yerleşik kaldırma ekipmanları: uygun olmayan kaldırma noktaları, yerleştirme ve kurtarma sırasında flens yapılarına zarar verir.

3. Rastgele geçici sabitleme noktaları: Kararsız pollard bağlantıları, geminin çarpışması altında korkulukların şiddetli bir şekilde kaymasına neden olur.

Koruyucular gövde kavisine uymadan kurulur ve bu da kısmi temasla sonuçlanır.Yerel yüksek gövde basıncı kauçuk yüzeyini çizer ve pnevmatik koruyucuların genel şok emici performansını düşürür.

1. Düzensiz basınç denetimi

   Çoğu terminal, zahmetli çalışma nedeniyle düzenli basınç testini iptal eder.Fender yastığı kapasitesinin yavaş yavaş zayıflaması.

2. Sadece yüzeysel inceleme

   Çoğu müfettiş sadece dış kauçuk görünümünü kontrol eder.Görsel kontrol yoluyla tespit edilemeyen ve daha sonra aniden koruyucu arızalarına yol açabilecek.

3. Metal aksesuarların ihmal edilmiş korozyonu

   Zincirler, döner zincirler, çapa zincirleri ve sarmaşık bileşenleri deniz ortamlarında tuzlu su korozyonuna maruz kalır.Limanlama sırasında kırılma riski taşıyan.

4. Kötü boş fender depolama

   Kullanılmayan koruyucular uzun süre güneş ışığına, deniz suyunun sıçramasına veya keskin nesnelere maruz kalır.Doldurulmuş koruyucular da sıklıkla kauçuk kaplama içinde kalıcı kıvrımlar oluşturmak için keskin katlanır.

1. P80 yüksek basınçlı koruyucuları körü körüne kullanarak daha yüksek enerji emicilik için, yatak yapılarının izin verilen reaksiyon kuvvetini ve gövde basınç sınırlarını yeniden hesaplamadan.

2. Hedefli bir bakım planı yok: sabit ağ tipi koruyucular ve sıklıkla hareket eden sling tipi koruyucular için aynı denetim döngüsünü uygulamak.

3. PIANC tasarım kılavuzlarını ürün sertifikasyonu ile karıştırmak; yanlışlıkla PIANC sertifikalı ürünlerin rutin tespit yükümlülüklerini ortadan kaldırdığına inanmak.

4. Kullanılmış koruyucu lastiklerin, ağların ve sargıların geç geç değiştirilmesi, pencere gövdesindeki aşınma hasarını kötüleştirir.

15°'dan fazla eğimli yatıştırma, aşırı gemi yaklaşım hızı, keskin gövde bağlamaları ve yüzen enkazlar pencere kabuğunun yırtılmasını ve delik hasarını kötüleştirir.Eğer bakım kontrollerinin derhal takip edilmemesi halinde daha da kötüleşiyor..