produkty
Do domu / produkty / Wyposażenie morskie /

Bolla morska ze staliwa / staliwa, malowana na czarno, bolla cumownicza

Bolla morska ze staliwa / staliwa, malowana na czarno, bolla cumownicza

Nazwa marki: OEM
Numer modelu: modelka
MOQ: 5
Cena: Zbywalny
Warunki płatności: T/T
Możliwość zaopatrzenia: 500 zestawów/miesiąc
Informacje szczegółowe
Miejsce pochodzenia:
Chiny
Orzecznictwo:
CCS
Nazwa produktu:
Słupek morski MODEL A
Obróbka powierzchniowa:
Namalowany
Kolor:
Czarny
Ładowność:
Różne w zależności od modelu
waga:
45-1850 kg
Aplikacja:
Cumowanie i zabezpieczanie statków
Tworzywo:
Staliwo/stal stopowa
Metoda instalacji:
Przyspawaj do POKŁADU
Szczegóły pakowania:
RAMA /PALETY DREWNIANE
Podkreślić:

Bolla morska ze staliwa

,

Bolla cumownicza malowana na czarno

,

Wyrzucony kołnierz mocowy ze stali

Opis produktu

BOLSZARD DO ZADOKOWANIA I MOCOWANIA STATKÓW

1. Wprowadzenie

Kozły cumownicze i holownicze statków są kluczowymi punktami stałymi do cumowania i holowania statków, służą do zabezpieczania końca liny i wytrzymywania ogromnego napięcia podczas dokowania, kotwiczenia i holowania, zapewniając stabilność pozycji statku i bezpieczeństwo operacyjne.

 

2. Kluczowe funkcje

(1) Mocowanie liny: Pętlowanie lub wiązanie końca liny wokół kozła i tworzenie niezawodnego połączenia między statkiem a nabrzeżem/pływającą boj.

 

(2) Wytrzymywanie napięcia: Wytrzymywanie ciągłych i chwilowych obciążeń generowanych przez wiatr, prąd, fale i ruch statku, a projekt musi uwzględniać marginesy bezpieczeństwa znacznie przekraczające normalne warunki. 

 

(3) Punkt podparcia operacyjnego: Zapewnienie stabilnego punktu siły podczas dokowania, pchania i holowania, oraz współpraca z wyciągarkami i prowadnicami linowymi w celu ukończenia operacji cumowania. 

 

(4) Rozkład obciążenia: Poprzez podstawę i wzmocnioną konstrukcję pokładu, równomierne przenoszenie skoncentrowanego napięcia na kadłub, aby uniknąć lokalnego przeciążenia.

 

3. Kluczowe punkty

 

(1) Lokalizacja instalacji:

Na dziobie, rufie oraz lewej i prawej burcie śródokręcia na pokładzie, w pobliżu prowadnicy liny, ułatwiając wysuwanie liny i obsługę. 

 

(2) Typowe rodzaje: 

Podwójny słup/podwójny krzyż, pionowy/ukośny, typ rogu owcy itp.; duże i średnie statki zazwyczaj używają typu podwójnego słupa, który ma bardziej zrównoważony rozkład sił. 

 

(3) Materiały i produkcja:

Głównie stal odlewana/spawanie blach stalowych; tankowce często używają żeliwa (aby zapobiec iskrzeniu), a jachty najczęściej używają brązu/stali nierdzewnej. 

 

(4) Normy i oznaczenia:

Zgodność z IMO MSC/Circ.1175/Rev.1 i ISO 13795 oraz innymi normami, z wyraźnym oznaczeniem bezpiecznego obciążenia roboczego (SWL), zazwyczaj nie mniejszym niż 1,25 raza wytrzymałości na zerwanie. Różnice w stosunku do kozłów nabrzeżnych - Kozły statkowe (Bitts): Zamocowane na pokładzie, przenoszące i przekazujące napięcie liny na kadłub, będące punktem stałym na końcu statku. - Kozły nabrzeżne (Bollard): Zamocowane na brzegu, współdzielone przez wiele statków, będące punktem stałym na końcu nabrzeża.

 

4. Główne parametry i wymiary 

SPECYFIKACJA MODELU A BOLLARD: W TYM WYMIARY WYSOKOŚCI SPAWANIA I BEZPIECZNE OBCIĄŻENIE ROBOCZE (SWL)                                           mm
NORMALNY ROZMIAR
DN
D1 D2 D3 D4 H1 H2 H3 H4 b    L E t t1 t2 R NORMALNY ROZMIAR
DN
Wysokość spoiny czołowej  SWL Waga KGS
Z1 Z2 DO CUMOWANIA (Z PĘTLĄ LINY W KSZTAŁCIE ÓSEMKI) DO HOLOWANIA
(PĘTLA LINY HOLOWNICZEJ)
WIĄZANIE LINY ŁĄCZENIE DWÓCH LIN
kN T kN T kN T
150  165.2  185 --- 80  330  90     70  60  155     400  --- 8.0  6 6 40  150  3.5  3.5  54  5.5  49  5 98 10  29 
200  216.3  240  130  395  115  205     500  50  200  82  8.4  65  6.7 128  13 46 
250A 267.4  290  160  505  135     00  75  250     630  12.0  9 8 60  250A 5.5  4.0  156  16 134 14 265 27 107
250B 10.0  8 7 250B 127  13 108 11 216  22 91
300A 318.5  340  150  185  600  150     110  85  290     800  30n 21.5  16 9 70  300A 10.5  332  34 306  31 608  62 281
300B 12.0  9 9 300B 186  19 161  16 353 36 166
350A 55.6  380  170  200  685  175     130  105  340     890  350  26.0  19 11  80  350A 12.7  5.0  443  45 418  43 834  85  431
350B 220  14.0  10 9 350B 7.0  4.0  244  25 216  22 491  50  241
400A 406.4  430  190  230  730  185     145  115  380    1000  380  28.0  20 13 85  400A 12.7  6.0  594  61 521  53 1040  106  570
400B 250  15.0  11 11 400B 8.0  5.0  326  33 269  27 657  67 322
450A 457.2  480  210  265  770  195     160  120  425    1100  410  29.0  21 14  90  450A 12.0  7.0  753  77 612  62 1216  124 712
450B 285  14.5  11 11  450B 8.0  382  39 292 30 765 78 379
500A 508  530  22  295  830  230     200  150  480    1250  460  32.0  23 16  100  500A 12.5  8.0  992  101  757 77 1511 154  960
500B 320  14.5  11 11  500B 8.0  5.0  457  47 326  33 912 93 465
550A 558.8  580  255  330  900  270  180  520    1380  540  31.0  22 16 110  550A 11.5  8.0  1131 115 812  83 1619 165  1123
550B 350  21.0  16  11  550B 5.0  781  80  541 55 1560  159 787
600  6094  630  280  365  950  300  200  560    1550  600  33.0  23  16  120  600  11.5 8.0  1401 143 948 97 1893 193 1391
a. Zastosowano metodę spawania z otwartym rowkiem o głębokiej penetracji, aby zapewnić wystarczającą objętość i wytrzymałość spoiny.
b. SWL oznacza maksymalne napięcie, jakie może wytrzymać lina cumownicza. Bezpieczne obciążenie robocze w tabeli jest pochodną metody oceny z załącznika A i służy wyłącznie jako odniesienie.
c. Obliczona waga (waga brutto jest tylko orientacyjna)
d. NINIEJSZY PRODUKT MOŻE BYĆ UŻYWANY DO ZADOKOWANIA I MOCOWANIA STATKÓW. PRODUKT SPEŁNIA NORMĘ ISO3913-1977  ORAZ  JAPOŃSKĄ  NORMĘ  JISF200-1975.