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Bollardo de amarre de aço marinho, bollardo único e duplo

Marca:	OEM
Número do modelo:	MODELO A2
Quantidade mínima:	1
Preço:	Negociável
Condições de pagamento:	T/T, Western Union, D/A
Capacidade de fornecimento:	500 conjuntos/mês

Informações pormenorizadas

Descrição do produto

Informações pormenorizadas

Lugar de origem:

China

Certificação:

CCS

Nome do produto:

Poste de amarração marinho MODELO A

Tratamento de superfície:

Pintado

Cor:

Cinza

OEM:

Aceito

peso:

19-3071kg

Aplicativo:

Amarração e segurança de navios

Material:

Aço

Método de instalação:

Soldar no DECK

Detalhes da embalagem:

QUADRO DE MADEIRA /PALETES/QUADRO DE AÇO

Destacar:

Bolão de amarre de aço para navios

Bolão de amarre duplo único

Bollardo marítimo pesado

Descrição do produto

BOLARDO UTILIZADO PARA ATRACAÇÃO E AMARRAÇÃO DE NAVIOS

1. Introdução

Os cabeços de amarração e reboque de navios são os pontos fixos centrais para a amarração e reboque de embarcações, utilizados para prender a ponta da corda e suportar a enorme tensão durante a atracação, ancoragem e reboque, garantindo a estabilidade da posição do navio e a segurança operacional.

2. Funções principais

(1) Fixação da corda: Passar a ponta da corda em volta do cabeço ou dar um nó, estabelecendo uma conexão confiável entre o navio e o cais/boia flutuante.

(2) Suporte de tensão: Suportar cargas contínuas e instantâneas geradas pelo vento, corrente, ondas e movimento do navio, e o projeto precisa atender a margens de segurança muito superiores às condições normais.

(3) Ponto de apoio operacional: Fornecer um ponto de força estável durante a atracação, empurrão e reboque, e cooperar com guinchos e guias de cabo para completar a operação de amarração.

(4) Distribuição de carga: Através da base e da estrutura reforçada do convés, transferir uniformemente a tensão concentrada para o casco para evitar sobrecarga local.

3. Pontos chave

(1) Local de instalação:

Na proa, popa e nos lados esquerdo e direito da seção central do navio no convés, adjacente ao guia de cabo, facilitando a extensão e operação da corda.

(2) Tipos comuns:

Coluna dupla/cruz dupla, vertical/angulado, tipo chifre de ovelha, etc.; navios de grande e médio porte usam comumente o tipo de coluna dupla, que tem uma distribuição de força mais equilibrada.

(3) Materiais e fabricação:

Principalmente aço fundido/soldagem de chapas de aço; petroleiros usam frequentemente ferro fundido (para evitar faíscas), e iates usam principalmente bronze/aço inoxidável.

(4) Normas e marcações:

Em conformidade com IMO MSC/Circ.1175/Rev.1 e ISO 13795 e outras normas, marcando claramente a carga de trabalho segura (SWL), geralmente não inferior a 1,25 vezes a carga de ruptura. Diferenças dos cabeços de cais - Cabeços de navio (Bitts): Fixos no convés, transmitindo e transferindo a tensão da corda para o casco, sendo o ponto fixo na extremidade do navio. - Cabeços de cais (Bollard): Fixos em terra, compartilhados por múltiplos navios, sendo o ponto fixo na extremidade do cais.

4. Parâmetros e dimensões principais

ESPECIFICAÇÕES DO BOLARDO MODELO B: INCLUINDO DIMENSÕES DE ALTURA DO PÉ DE SOLDA E CARGA DE TRABALHO SEGURA (SWL) mm
TAMANHO NORMAL DN	D1	D2	H1	H2	h1	h2	b	L	L1	E	t	t1	t2	R	TAMANHO NORMAL DN	Altura da Perna de Solda				SWL						Peso KGS
																Z1	Z2	Z3	Z4	USADO PARA AMARRAÇÃO (COM CORDA EM 8)				USADO PARA REBOQUE (LAÇO DE CORDA DE AMARRAÇÃO)
																				AMARRAR UMA CORDA		AMARRAR DUAS CORDAS JUNTAS		USADO PARA REBOQUE (LAÇO DE CORDA DE AMARRAÇÃO)
																				kN	T	kN	T	kN	T
150	165.2	185	320	80	62	70	225	400	670	145	8.0	8	6	40	150	3	3	6	4	54	5.5	49	5	98	10	45
200	2163	240	365	85	67	70	290	500	860	G	8.0	8	6	50	200	3	3	6	4	82	8.4	65	6.7	128	13	68
250A	267.4	290	470	100	79	90	360	630	1065	215	12	11	8	60	250A	4	4.5	8	6	156	16	134	14	265	27	150
250B	267.4	290	470	100	79	90	360	630	1065	215	10	8	7	60	250B	3	3.5	6	4	127	13	108	11	216	22	119
300A	318.5	340	575	125	95	110	430	800	1300	325	21.5	20	9	70	300A	4	8	12	10	332	34	306	31	608	62	383
300B	318.5	340	575	125	95	110	430	800	1300	325	12	9	9	70	300B	4	5	8	6	186	19	161	16	353	36	203
350A	355.6	380	655	145	108	130	480	890	1475	360	26.0	23.5	11	80	350A	5	10	14	12	443	45	418	43	834	85	582
350B	355.6	380	655	145	119	130	480	890	1475	360	14.0	13	9	80	350B	4	5.5	8	6	244	25	216	22	491	50	333
400A	406.4	430	705	160	121	145	550	1000	1630	400	28.0	26	13	85	400A	6	11	16	13	594	61	521	53	1040	106	793
400B	406.4	430	705	160	133	145	550	1000	1630	400	15.0	13.5	11	85	400B	5	5.5	8	7	326	33	269	27	657	67	441
450A	4572	480	745	170	131	160	620	1100	1810	430	29.0	26	14	90	450A	7	11	16	15	753	77	612	62	1216	124	979
450B	4572	480	745	170	144	160	620	1100	1810	430	14.5	13	11	90	450B	7	5.5	8	7	382	39	292	30	765	78	517
500A	508.0	530	790	190	146	200	690	1250	2040	500	32.0	29	16	100	500A	8	12	17	15	992	101	757	77	1511	154	1321
500B	508.0	530	790	190	162		690	1250	2040	500	14.5	13	11	100	500B	5	5.5	8	7	457	47	326	33	912	93	631
550A	558.8	580	840	210	167		750	1380	2240		31.0	28	16	110	550A	8	11	17	14	1131	115	812	83	1619	165	1530
550B	558.8	580	840	210	176		750	1380	2240		210	19	11	110	550B	5	8	12	10	781	80	541	55	1560	159	1059
600	609.4	630I	875	225	182		820	1550	2490	660	33.0	28	16	120	600	8	11	17	14	1401	143	948	97	1893	193	1850
a. O método de soldagem de penetração profunda em ranhura aberta é adotado para garantir volume e resistência de soldagem suficientes. b. SWL representa a tensão máxima que a corda de amarração pode suportar. A carga de trabalho segura na tabela é derivada com base no método de avaliação no Apêndice A e é apenas para referência. c. O peso calculado (peso bruto é apenas para referência)

Etiquetas:

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