| Marca: | OEM |
| Número do modelo: | Modelo A |
| Quantidade mínima: | 5 |
| Preço: | Negociável |
| Condições de pagamento: | T/T |
| Capacidade de fornecimento: | 500 conjuntos/mês |
BITA UTILIZADA PARA ATRACAÇÃO E AMARRAÇÃO DE NAVIOS
1. Introdução
As bitas de amarração e reboque de navios são os pontos fixos centrais para a amarração e reboque de embarcações, utilizados para prender a extremidade da corda e suportar a enorme tensão durante a atracação, ancoragem e reboque, garantindo a estabilidade da posição do navio e a segurança operacional.
2. Funções principais
(1) Fixação da corda: Passar a corda em volta da bita ou dar um nó na sua extremidade, estabelecendo uma conexão confiável entre o navio e o cais/boia flutuante.
(2) Suporte de tensão: Suportar cargas contínuas e instantâneas geradas pelo vento, corrente, ondas e movimento do navio, e o projeto precisa atender a margens de segurança muito superiores às condições normais.
(3) Ponto de apoio operacional: Fornecer um ponto de força estável durante a atracação, empurrão e reboque, e cooperar com guinchos e guias de cabo para completar a operação de amarração.
(4) Distribuição de carga: Através da base e da estrutura reforçada do convés, transferir uniformemente a tensão concentrada para o casco para evitar sobrecarga local.
3. Pontos chave
(1) Local de instalação:
Na proa, popa e nos lados esquerdo e direito da seção central do navio no convés, adjacente à guia de cabo, facilitando a extensão e operação da corda.
(2) Tipos comuns:
Coluna dupla/cruz dupla, vertical/angulada, tipo chifre de ovelha, etc.; navios de grande e médio porte usam comumente o tipo de coluna dupla, que tem uma distribuição de força mais equilibrada.
(3) Materiais e fabricação:
Principalmente aço fundido/soldagem de chapas de aço; petroleiros usam frequentemente ferro fundido (para evitar faíscas), e iates usam principalmente bronze/aço inoxidável.
(4) Normas e marcações:
Em conformidade com IMO MSC/Circ.1175/Rev.1 e ISO 13795 e outras normas, marcando claramente a carga de trabalho segura (SWL), geralmente não inferior a 1,25 vezes a carga de ruptura. Diferenças das bitas de cais - Bitas de navio (Bitts): Fixadas no convés, transmitindo e transferindo a tensão da corda para o casco, sendo o ponto fixo na extremidade do navio. - Bitas de cais (Bollard): Fixadas em terra, compartilhadas por vários navios, sendo o ponto fixo na extremidade do cais.
4. Parâmetros e dimensões principais
| TAMANHO E CARGA DE TRABALHO SEGURA DA BITAS INTERNA (TIPO CHAPA DE AÇO) mm | |||||||||
| TAMANHO NOMINAL DN |
TIPO | D | D1 | R | H | T | CARGA DE TRABALHO SEGURA | Peso (kg) | |
| KN | T | ||||||||
| 200 | A | 216.3 | 250 | 80 | 140 | 10.3 | 294 | 30 | 16.5 |
| B | 210.0 | 10.0 | 16.1 | ||||||
| 250 | A | 267.4 | 305 | 100 | 160 | 12.7 | 491 | 50 | 26.7 |
| B | 260.0 | 12.0 | 25.7 | ||||||
| 400A | A | 406.4 | 480 | 140 | 300 | 12.7 | 687 | 70 | 69.7 |
| B | 410.0 | 12.0 | 68.0 | ||||||
| 400B | A | 406.4 | 480 | 140 | 330 | 21.4 | 1177 | 120 | 99.7 |
| B | 410.0 | 20.0 | 96.1 | ||||||
| Nota: Como a energia de soldagem e a resistência da soldagem são as mesmas, a soldagem com chanfros pode ser adotada. A carga de trabalho segura refere-se à tensão máxima que a corda pode suportar durante o uso. A carga de trabalho segura mostrada na tabela é apenas para referência. Estas cargas de trabalho seguras são baseadas na capacidade de carga mencionada no Apêndice A. O peso calculado é apenas para referência. |
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